| dbo:abstract
|
- A Lyon–Torino nagysebességű vasútvonal a francia Réseau Ferré de France (RFF) és az olasz Rete Ferroviaria Italiana (RFI) vasúti infrastruktúrát üzemeltetÅ‘ vállalatok közös vállalkozása, mely a jövÅ‘beli Lyont Torinóval összekötÅ‘ kétvágányú, 25 kV 50 Hz-cel villamosÃtott nagysebességű vasútvonal megépÃtésével foglalkozik. A tervezett vonal legjelentÅ‘sebb műtárgya az 52-57 km hosszúságú Mont d’Ambin-bázisalagút lenne a alatt, Saint-Jean-de-Maurienne és Bruzolo között. Az a terv, hogy Olaszország, és Franciaország között új vasútvonalat épÃtenek, az infrastruktúra miniszter szerint bizonytalanná vált a kormány bukása következtében. A miniszter szerint áldozatául eshet annak a felelÅ‘tlen politikának, mely végül Prodi miniszterelnök lemondásához vezetett. A projekt közmű státuszban van Franciaországban, és az EU 670 millió euró biztosÃtását vállalta, mivel a vonal része a transzeurópai vasúthálózatnak. Kutatóalagutakat már fúrtak, és az épÃtkezést 2011-ben szerették volna megindÃtani, hogy a vonal 2020-ban megnyÃlhasson. A vasútvonalon egyaránt fognak teher- és személyszállÃtó vonatok is közlekedni. 2020-ban csak a bázisalagút épÃtésén dolgoztak, a csatlakozó vasútvonalakon még nem. Jelenlegi tervek alapján a vonal 2030 elÅ‘tt nem fog elkészülni. (hu)
- A Lyon–Torino nagysebességű vasútvonal a francia Réseau Ferré de France (RFF) és az olasz Rete Ferroviaria Italiana (RFI) vasúti infrastruktúrát üzemeltetÅ‘ vállalatok közös vállalkozása, mely a jövÅ‘beli Lyont Torinóval összekötÅ‘ kétvágányú, 25 kV 50 Hz-cel villamosÃtott nagysebességű vasútvonal megépÃtésével foglalkozik. A tervezett vonal legjelentÅ‘sebb műtárgya az 52–57 km hosszúságú Mont d’Ambin-bázisalagút lenne a alatt, Saint-Jean-de-Maurienne és Bruzolo között. Az a terv, hogy Olaszország, és Franciaország között új vasútvonalat épÃtenek, az infrastruktúra miniszter szerint bizonytalanná vált a kormány bukása következtében. A miniszter szerint áldozatául eshet annak a felelÅ‘tlen politikának, mely végül Prodi miniszterelnök lemondásához vezetett. A projekt közmű státuszban van Franciaországban, és az EU 670 millió euró biztosÃtását vállalta, mivel a vonal része a transzeurópai vasúthálózatnak. Kutatóalagutakat már fúrtak, és az épÃtkezést 2011-ben szerették volna megindÃtani, hogy a vonal 2020-ban megnyÃlhasson. A mélyépÃtési munkálatok 2002-ben kezdÅ‘dtek a megközelÃtési pontok épÃtésével és a geológiai felderÃtÅ‘alagút épÃtéssel. A 2016 és 2019 között a Saint-Martin-de-la-Porte-tól Olaszország felé vezetÅ‘ 9 km hosszú alagutat felderÃtÅ‘ munkaként mutatták be, de azt az alagút déli csövének tengelye mentén, annak végleges átmérÅ‘jén ásták ki, és az alagút végleges hosszának elsÅ‘ 8%-át teszi ki. A vasútvonalon egyaránt fognak teher- és személyszállÃtó vonatok is közlekedni. 2020-ban csak a bázisalagút épÃtésén dolgoztak, a csatlakozó vasútvonalakon még nem. Jelenlegi tervek alapján a vonal 2030 elÅ‘tt nem fog elkészülni. (hu)
- A Lyon–Torino nagysebességű vasútvonal a francia Réseau Ferré de France (RFF) és az olasz Rete Ferroviaria Italiana (RFI) vasúti infrastruktúrát üzemeltetÅ‘ vállalatok közös vállalkozása, mely a jövÅ‘beli Lyont Torinóval összekötÅ‘ kétvágányú, 25 kV 50 Hz-cel villamosÃtott nagysebességű vasútvonal megépÃtésével foglalkozik. A tervezett vonal legjelentÅ‘sebb műtárgya az 52-57 km hosszúságú Mont d’Ambin-bázisalagút lenne a alatt, Saint-Jean-de-Maurienne és Bruzolo között. Az a terv, hogy Olaszország, és Franciaország között új vasútvonalat épÃtenek, az infrastruktúra miniszter szerint bizonytalanná vált a kormány bukása következtében. A miniszter szerint áldozatául eshet annak a felelÅ‘tlen politikának, mely végül Prodi miniszterelnök lemondásához vezetett. A projekt közmű státuszban van Franciaországban, és az EU 670 millió euró biztosÃtását vállalta, mivel a vonal része a transzeurópai vasúthálózatnak. Kutatóalagutakat már fúrtak, és az épÃtkezést 2011-ben szerették volna megindÃtani, hogy a vonal 2020-ban megnyÃlhasson. A vasútvonalon egyaránt fognak teher- és személyszállÃtó vonatok is közlekedni. 2020-ban csak a bázisalagút épÃtésén dolgoztak, a csatlakozó vasútvonalakon még nem. Jelenlegi tervek alapján a vonal 2030 elÅ‘tt nem fog elkészülni. (hu)
- A Lyon–Torino nagysebességű vasútvonal a francia Réseau Ferré de France (RFF) és az olasz Rete Ferroviaria Italiana (RFI) vasúti infrastruktúrát üzemeltetÅ‘ vállalatok közös vállalkozása, mely a jövÅ‘beli Lyont Torinóval összekötÅ‘ kétvágányú, 25 kV 50 Hz-cel villamosÃtott nagysebességű vasútvonal megépÃtésével foglalkozik. A tervezett vonal legjelentÅ‘sebb műtárgya az 52–57 km hosszúságú Mont d’Ambin-bázisalagút lenne a alatt, Saint-Jean-de-Maurienne és Bruzolo között. Az a terv, hogy Olaszország, és Franciaország között új vasútvonalat épÃtenek, az infrastruktúra miniszter szerint bizonytalanná vált a kormány bukása következtében. A miniszter szerint áldozatául eshet annak a felelÅ‘tlen politikának, mely végül Prodi miniszterelnök lemondásához vezetett. A projekt közmű státuszban van Franciaországban, és az EU 670 millió euró biztosÃtását vállalta, mivel a vonal része a transzeurópai vasúthálózatnak. Kutatóalagutakat már fúrtak, és az épÃtkezést 2011-ben szerették volna megindÃtani, hogy a vonal 2020-ban megnyÃlhasson. A mélyépÃtési munkálatok 2002-ben kezdÅ‘dtek a megközelÃtési pontok épÃtésével és a geológiai felderÃtÅ‘alagút épÃtéssel. A 2016 és 2019 között a Saint-Martin-de-la-Porte-tól Olaszország felé vezetÅ‘ 9 km hosszú alagutat felderÃtÅ‘ munkaként mutatták be, de azt az alagút déli csövének tengelye mentén, annak végleges átmérÅ‘jén ásták ki, és az alagút végleges hosszának elsÅ‘ 8%-át teszi ki. A vasútvonalon egyaránt fognak teher- és személyszállÃtó vonatok is közlekedni. 2020-ban csak a bázisalagút épÃtésén dolgoztak, a csatlakozó vasútvonalakon még nem. Jelenlegi tervek alapján a vonal 2030 elÅ‘tt nem fog elkészülni. (hu)
|
