This HTML5 document contains 26 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
wikipedia-huhttp://hu.wikipedia.org/wiki/
dcthttp://purl.org/dc/terms/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
dbpedia-huhttp://hu.dbpedia.org/resource/
prop-huhttp://hu.dbpedia.org/property/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n7http://hu.dbpedia.org/resource/Sablon:
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
n4http://hu.dbpedia.org/resource/Kategória:

Statements

Subject Item
dbpedia-hu:Amagaszaki_vasúti_szerencsétlenség
rdfs:label
Amagaszaki vasúti szerencsétlenség
owl:sameAs
freebase:m.05xks2
dct:subject
n4:Japán_vasúti_közlekedése n4:Oszaka n4:2005_a_vasúti_közlekedésben n4:Hjógo_prefektúra n4:Vasúti_balesetek
dbo:wikiPageID
508947
dbo:wikiPageRevisionID
19808852
prop-hu:wikiPageUsesTemplate
n7:Portál n7:Jegyzetek n7:Vasúti_baleset_infobox
prop-hu:dátum
2005
prop-hu:helyszín
dbpedia-hu:Japán dbpedia-hu:Oszaka
prop-hu:képaláírás
A baleset helyszíne
prop-hu:név
Amagaszaki vasúti szerencsétlenség
prop-hu:ok
sebességtúllépés
prop-hu:típus
siklás
prop-hu:vonatok
egy személyszállító
dbo:abstract
Az amagaszaki vasúti szerencsétlenség 1963 óta a legsúlyosabb vasúti baleset volt Japánban. 2005. április 25-én a által üzemeltetett villamos motorvonat Oszaka közelében kisiklott, és belerohant a közelben lévő épületbe. 106 ember halt meg, továbbá a vezető is, valamint 562 ember sérült meg, közülük 150 súlyosan. A baleset akkor következett be, amikor a villamos motorvonat , a Fukucsijama vonalon, és állomások között közlekedett. A hét kocsiból öt kisiklott. Az első és második kocsi a közelben fekvő épületbe rohant. A vonat 116 km/h sebességgel közlekedett egy 300 m sugarú ívben, ahol a pályára engedélyezett sebesség 70 km/h volt. A vonalon alkalmazott automatikus vonatmegállító rendszer, az ATS, csak akkor lép működésbe, ha a vonat a tilos jelzést meghaladja, sebességtúllépést nem érzékeli. A baleset után a japán közlekedési miniszter kijelentette, a JR West addig nem helyezheti a vonalat ismét üzembe, amíg a fejlettebb ATS rendszerrel nem látja el a szóban forgó vonalat. A JR West a munkálatokat 2005 júliusban befejezte. Az új ATS rendszer felszerelésének szimbolikus értéke is van az utazóközönség bizalmának visszanyerése tekintetében. Az esemény után a miniszter a JR Westtől egy új biztonságtechnikai koncepció kidolgozását is megkövetelte.
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-hu:Amagaszaki_vasúti_szerencsétlenség?oldid=19808852&ns=0
dbo:wikiPageLength
2171
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-hu:Amagaszaki_vasúti_szerencsétlenség
Subject Item
dbpedia-hu:Amagasaki_vasúti_szerencsétlenség
dbo:wikiPageRedirects
dbpedia-hu:Amagaszaki_vasúti_szerencsétlenség
Subject Item
wikipedia-hu:Amagaszaki_vasúti_szerencsétlenség
foaf:primaryTopic
dbpedia-hu:Amagaszaki_vasúti_szerencsétlenség