This HTML5 document contains 11 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
wikipedia-huhttp://hu.wikipedia.org/wiki/
dcthttp://purl.org/dc/terms/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
dbpedia-huhttp://hu.dbpedia.org/resource/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
n6http://
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
n5http://hu.dbpedia.org/resource/Kategória:

Statements

Subject Item
dbpedia-hu:Gyűrődési_zóna
rdfs:label
Gyűrődési zóna
dct:subject
n5:Járművek n5:Közlekedésbiztonság
dbo:wikiPageID
393670
dbo:wikiPageRevisionID
20678560
dbo:wikiPageExternalLink
n6:www.euroncap.com
dbo:abstract
Egy autó gyűrődési zónája egy „strukturális jellegzetesség”, amit azért terveztek, hogy egy baleset során gyűrődjön, a becsapódásból vonva el energiát. A gyűrődési zóna először a jármű elején volt, hogy csökkentse a frontális ütközés erejét. Ma már a jármű más részein is található gyűrődési zóna, például hátul. Utóbbinál különös jelentőséget kap a fejtámla és az ülés kialakítása, szerkezete, hiszen itt épp ezek védik az utast a becsapódás során (ellentétben az első ülésekkel, ahol viszont elsősorban a légzsákok és a biztonsági övek).A gyűrődési zóna koncepcióját a magyar származású Barényi Béla találta ki és szabadalmaztatta 1951-ben. Az először 1959-ben, a „Fintail” elnevezésű autón alkalmazott módszer napjainkig meghatározza az autófejlesztésben a karosszériatervezési irányelvet.
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-hu:Gyűrődési_zóna?oldid=20678560&ns=0
dbo:wikiPageLength
3979
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-hu:Gyűrődési_zóna
Subject Item
wikipedia-hu:Gyűrődési_zóna
foaf:primaryTopic
dbpedia-hu:Gyűrődési_zóna