This HTML5 document contains 40 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
wikipedia-huhttp://hu.wikipedia.org/wiki/
dcthttp://purl.org/dc/terms/
n5http://www.old-ikarus.hu/jobbagy/290/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
dbpedia-huhttp://hu.dbpedia.org/resource/
prop-huhttp://hu.dbpedia.org/property/
n6http://hu.dbpedia.org/property/maxForgatónyomatékF/
n16http://www.delpestibusz.hu/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
n7http://www.freeweb.hu/buszok/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n8http://hu.dbpedia.org/resource/Sablon:
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
n13http://hu.dbpedia.org/resource/Kategória:
n14https://web.archive.org/web/20110713212122/http:/www.freeweb.hu/buszok/

Statements

Subject Item
dbpedia-hu:Ikarus_290
rdfs:label
Ikarus 290
dct:subject
n13:Ikarus
dbo:wikiPageID
816776
dbo:wikiPageRevisionID
22466049
dbo:wikiPageExternalLink
n5:index.htm n7:ik290.htm n14:ik290.htm n16:Ik290.html
prop-hu:wikiPageUsesTemplate
n8:Autóbusz_infobox n8:Cite_web n8:Ikarus-buszok
prop-hu:gyártó
dbpedia-hu:Ikarus
prop-hu:hosszúság
14000
prop-hu:magasság
2842
prop-hu:motor
Rába D2156 HM6U
prop-hu:név
Ikarus 290
prop-hu:szélesség
2500
prop-hu:teljesítmény
192
prop-hu:típus
szóló
prop-hu:tömeg
11000
prop-hu:gyártásban
1981
prop-hu:működésiElv
középen fekvő, soros turbódízel motor
prop-hu:hengerszám
6
prop-hu:legyártva
10
prop-hu:sebességváltó
4
prop-hu:állóhelyekSzáma
127
prop-hu:ülőhelyekSzáma
16
prop-hu:szállíthatóSzemélyekSzáma
143
prop-hu:tengelytávAB
5400
prop-hu:fék
kétkörös légfékrendszer
prop-hu:kormánymű
hidraulikus szervókormány
prop-hu:rugózásiRendszer
laprugó
prop-hu:tengelytávBC
1250
prop-hu:lassítófék
kipufogófék
n6:p
2100
dbo:abstract
Az Ikarus 290 autóbusz az Ikarus 200-as típuscsaládjának egy különleges tagja: ezt a buszt 1978-ban repülőtéri kiszolgálásra alakították ki, rendeltetése az utasok szállítása volt a repülőgép és a reptéri terminál között. Erre utal a különleges kialakítása és alacsony sebessége is (max. 40 km/h). A busz igencsak le volt ültetve, hasmagassága minimális volt, mint sok reptéri kiszolgálójárműnek, hogy jobban elférjen a repülőgépek szárnyai alatt. A 290-es volt az egyetlen teljesen hazai gyártású, szóló Ikarus busz, ami három tengellyel rendelkezett, ezen kívül sajátossága volt még a típuscsaládra szokatlan alacsony padló és a motor elöl történő elhelyezése, amitől az első és meghajtott(!) tengely a szokottnál jóval hátrább került, valamint az is, hogy a busz jobb kormányos volt. Mindezen tulajdonságok miatt közúti forgalomra nem is lett volna alkalmas. A karosszéria is kicsit rendhagyó volt: a busznak összesen négy utasajtaja volt, plusz a vezetőajtó, ám az utasajtók mindkét oldalon párosával, egymással szemben helyezték el, hogy a busz manőverek nélkül is mindkét irányban könnyen elhagyható, illetve megközelíthető legyen a repülő akármelyik oldalánál, ezért nevezik ezt az ajtóelrendezést a zsargonban úgynevezett „átszállóajtós” elrendezésnek. Az első pár a busz közepén, a második pár a busz végén lett kialakítva, ezek ráncajtós és bolygóajtós kivitelben is készültek. Az ajtóelrendezés miatt a 290-es talán az egyetlen Ikarus, aminek szinte teljesen szimmetrikus a jobb- és baloldala. A vezetőajtó kilincses volt, ami azonban a vezetőhely túloldalára, a bal oldalra került. A 290-esből a felhasználása miatt nagyon kevés, mindösszesen 10 darab készült, ezekből 1981-ben négy darab készült magyarországi használatra, a többi hat külföldre került. A négy buszból többet a leselejtezésüket követően mozgóbüfévé alakítottak át.
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-hu:Ikarus_290?oldid=22466049&ns=0
dbo:wikiPageLength
3264
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-hu:Ikarus_290
Subject Item
wikipedia-hu:Ikarus_290
foaf:primaryTopic
dbpedia-hu:Ikarus_290