This HTML5 document contains 13 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
wikipedia-huhttp://hu.wikipedia.org/wiki/
dcthttp://purl.org/dc/terms/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
n8http://egykor.hu/budapest-x--kerulet/kobanyai-lebego-vasut/
dbpedia-huhttp://hu.dbpedia.org/resource/
n7http://egykor.hu/images/2010/original/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
n10http://hu.dbpedia.org/resource/Kategória:
n12https://web.archive.org/web/20180424233212/https:/mno.hu/migr_1834/

Statements

Subject Item
dbpedia-hu:Kőbányai_lebegő_vasút
rdfs:label
Kőbányai lebegő vasút
dct:subject
n10:Közlekedéstörténet n10:Vasútvonalak
dbo:wikiPageID
1032572
dbo:wikiPageRevisionID
22749921
dbo:wikiPageExternalLink
n7:budapest-x-kerulet-kobanyai-lebego-vasut-_1.jpg n8:3664%23 n12:egy-evig-sem-mukodott-a-pesti-lebego-vasut-778675
dbo:abstract
A kőbányai lebegő vasút ötletét József nádor javasolta Bodmer János Gáspár badeni sóbánya-igazgató számára, aki 1827-ben egy lebegő vasút tervével állt elő, ami Pestet Szolnokkal és Debrecennel kötötte volna össze. József nádor úgy gondolta, hogy a pesti építkezésekhez nélkülözhetetlen építőanyag szállításával igen hasznosan lehet bizonyítani az ötlet életrevalóságát. A földbe vert bakokra hosszában fektetett gerendákra erősítették a sínpárt, amelyen a kocsi négy kereke gurult. A kerekek tengelyére erősítették két oldalt (középen a tartó bakoknak helyet hagyva) a teherhordó részeket, amik „lebegtek” a levegőben (pontosabban: lengtek). Ez a fajta kivitelezés olcsóbb volt, mint a fekvő kivitel, mivel az alépítmény kevesebb anyagot, földmunkát igényelt. A vonal a Hatvani (most Rákóczi) út akkori városszéli végétől (Hatvaner Linie, kb. a mai Baross tér) egyenes vonalban haladt a kőbányai szőlőkhöz, ahol két ágra szakadva a Kauser-féle kőbányák és a Szépítő Bizottmány kőbányái mellett haladt el, és a Lechner-féle téglaégetőnél végződött. A pálya 7,6 km hosszú volt. A munkálatokhoz (melynek kezdetén a tervező, Bodmer elhunyt, így az építkezést Spiegel József ácsmester vette át) 1372 darab keményfapillért, kétszer annyi keményfagerendát, 512 mázsa sínt, 14 000 szeget és 10 000 csavart használtak fel. A pálya Pest felé lejtett, hiszen arrafelé történt a teherszállítás. Az 1827. augusztus 20-i próbán a 448 mázsányi kővel, gabonás zsákkal, hasábfával, négy hordó borral, negyven mázsa gyapjúval és némi téglával megrakott hét kocsit két ló könnyedén elhúzta. A hagyományos szekeres fuvarosok azonban erős versenyt jelentettek, és a helyi téglaégetők és kőfejtők is saját kezükben akarták tartani a szállítást, ezért nem kötöttek szerződést a lebegő vasúttal. Télen problémát jelentett, hogy a pályára rakódott dér miatt nehezebb volt a vontatás. A kocsik nagy szélben lengésbe jöttek, ilyenkor le kellett állítani a vontatást. A részvénytársaság 1828. március 20-án az üzem beszüntetése és a vasút elbontása mellett határozott. A pálya bontási anyagának árából rendezték az adósságot, a maradványokat pedig később a Lánchíd építésénél hasznosították. A vasút látványáról a kor neves rajzolója, Hofbauer János munkája alapján lehet fogalmunk.
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-hu:Kőbányai_lebegő_vasút?oldid=22749921&ns=0
dbo:wikiPageLength
2792
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-hu:Kőbányai_lebegő_vasút
Subject Item
wikipedia-hu:Kőbányai_lebegő_vasút
foaf:primaryTopic
dbpedia-hu:Kőbányai_lebegő_vasút