This HTML5 document contains 43 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
wikipedia-huhttp://hu.wikipedia.org/wiki/
dcthttp://purl.org/dc/terms/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
dbpedia-huhttp://hu.dbpedia.org/resource/
prop-huhttp://hu.dbpedia.org/property/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
n10http://
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n5http://hu.dbpedia.org/resource/Sablon:
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
n7http://hu.dbpedia.org/resource/Kategória:

Statements

Subject Item
dbpedia-hu:HSR-350x
rdfs:label
HSR-350x
owl:sameAs
freebase:m.026wcqt
dct:subject
n7:Dél-koreai_villamos_motorvonatok n7:Nagysebességű_vonatok
dbo:wikiPageID
251200
dbo:wikiPageRevisionID
23565174
dbo:wikiPageExternalLink
n10:www.krri.re.kr
prop-hu:wikiPageUsesTemplate
n5:Koreai_vasúti_vontatójárművek n5:Jegyzetek n5:Vasúti_jármű_infobox n5:Portál
prop-hu:gyártó
dbpedia-hu:Hyundai_Rotem
prop-hu:hossz
145170.0 hajtott betétkocsi: 21845.0 18700.0 teljes hossz: 22690.0 nem hajtott betétkocsi: vonófej:
prop-hu:kép
HSR_350x_Hanvit_Uiwang_20150722.jpg
prop-hu:magasság
Vonófej:: 4055 mm betétkocsi: 3690 mm
prop-hu:sorozatszám
HSR-350x
prop-hu:szélesség
Vonófej:: 2814 mm betétkocsi: 2970 mm
prop-hu:áramellátás
dbpedia-hu:Felsővezeték
prop-hu:gyártásban
1996
prop-hu:legnagyobbSebesség
sebességrekord: 352,4 km/h tervezett teszt: 385 km/h tervezett forgalomban: 350
prop-hu:nyomtávolság
1435.0
prop-hu:darabszám
1
prop-hu:tengelyelrendezés
Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo'
prop-hu:vontatómotorokSzáma
12
prop-hu:állandóTeljesítmény
12
prop-hu:áramnem
25
dbo:abstract
A HSR-350x, vagy más néven G7, KHST, NG-KTX vagy Hanvit 350, egy Dél-koreai nagysebességű kísérleti villamos motorvonat volt. Dél-Korea az 1992-től épülő KTX nagysebességű hálózatához a francia TGV rendszert importálta. A gyártó GE-Alsthom-al kötött szerződés kiterjedt a technológia átadására, azonban az nem volt teljes körű. Ezért több dél-koreai állami kutatóintézet, egyetem és gyártó magánvállalat összefogásával 1996-ban elindították a G7 projektet, ami azt célozta, hogy a nagysebességű vasúti technológiát teljes körűen honosítsák. A G7 program kiterjedt a pálya, a felsővezeték és a biztonsági rendszer elemeire is, de fő eleme a HSR-350x kísérleti motorvonat volt. A jármű a gyárában készült el. A főbb műszaki eltérések a TGV technológiától: a 3 fázisú váltakozóáramú aszinkron indukciós motorok VVVF vezérléssel, a betétkocsik könnyű alumínium járműszekrénye, a vonófejek áramvonalasabb formatervezése, az utastér aktív légnyomás-szabályzása, valamint örvényáramú fékek felszerelése. A járműbe a világon elsőként építettek IGCT alapú áramirányítókat, azonban a megoldás nem vált be. A G7 program eredeti céljának megfelelően a jármű alkatrészeinek 92%-a és a hozzáadott érték 87%-a hazai gyártóktól származott. A vonat eredetileg tervezett sorozatgyártású változata a menetrendi forgalomban 350 km/h sebességgel haladt volna, ezért a tervezési sebesség és a próbamenetek során tervezett legnagyobb sebesség 385 km/h volt. A jármű 2002 és 2008 közt tartott próbamenetei során több mint 200 000 kilométert tett meg, és 2004 december 16-án 352,4 km/h sebességet ért el, ami az aktuális dél-koreai vasúti sebességrekord. A vonat eredetileg tervezett 20 és 11 részes változatokban történő sorozatgyártása helyett a Korail egy továbbfejlesztett, 10 részes, kevesebb hajtott tengelyű és így kisebb teljesítményű, IGBT alapú áramirányítókkal felszerelt, 305 km/h legnagyobb sebességű változatot rendelt meg, a KTX-II-t.
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-hu:HSR-350x?oldid=23565174&ns=0
dbo:wikiPageLength
3909
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-hu:HSR-350x
Subject Item
dbpedia-hu:HSR-350X
dbo:wikiPageRedirects
dbpedia-hu:HSR-350x
Subject Item
wikipedia-hu:HSR-350x
foaf:primaryTopic
dbpedia-hu:HSR-350x