This HTML5 document contains 11 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
wikipedia-huhttp://hu.wikipedia.org/wiki/
dcthttp://purl.org/dc/terms/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
dbpedia-huhttp://hu.dbpedia.org/resource/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
n4http://hu.dbpedia.org/resource/Kategória:

Statements

Subject Item
dbpedia-hu:Mechanikus_feltöltő
rdfs:label
Mechanikus feltöltő
owl:sameAs
freebase:m.012tl7
dct:subject
n4:Járműalkatrészek n4:Belső_égésű_motorok
dbo:wikiPageID
1046457
dbo:wikiPageRevisionID
22146382
dbo:abstract
A mechanikus feltöltő, vagy kompresszor a belső égésű motor sűrített levegős feltöltésének egyik módja. Ebben az esetben a feltöltéshez közvetlenül a motor főtengelyéről (többnyire áttételen keresztül, mely általában szabályozható vagy lekapcsolható) nyerik a működéshez szükséges energiát (itt a közös munkatengely másik végén a motor található). A feltöltő beszívja, majd sűrítve továbbítja a levegőt a motor hengereibe. A mechanikus feltöltő nyomásviszonya (a feltöltés utáni és előtti nyomás hányadosa) kisebb, mint a turbófeltöltő esetében. A kompresszor előnye, hogy direkt kapcsolatban áll a motorral, ezért a gázadásra azonnal reagál. Repülőgép-motoroknál előnyös, hogy fordulatszáma csak töredéke a turbó 100–150 ezer/perces értékének, így kisebb a katasztrofális meghibásodás esélye.A mechanikus feltöltéses motorok alkalmazása a "downsizing" (kibocsájtás, súly-, súrlódás, fogyasztás csökkentés) mellett azt az előnyt nyújtja, hogy lehetőség nyílhat pneumatikus hibrid motorok készítésére (városi forgalomnak, ill. start-stop funkciónak megfelelően), mivel erre a célra lényegesen olcsóbbak lehetnek a teljesen elektromos (plug-in) hibrideknél. A kompresszor hátránya, hogy a vele elért teljesítménynövelés aránytalanul megnövelheti az üzemanyag-fogyasztást, hiszen a motornak a feltöltővel való közvetlen kapcsolata miatt mechanikai veszteséget kell ledolgoznia (például a híres Bentley túraautó esetében 40 liter/100 km-re, bár ez 1930-ban 4500 cm³-es motorral újnak számított); illetve a turbóval szembeni " csúnyább " hang. A modern autógyártásban a kompresszort ma általában elavult megoldásnak tartják, de pl. a Mercedes gyár kitart hagyománytiszteletből a megoldás mellett a sportosabb modelljeiknél (ez a Daimler-Benz repülőgépmotorok hagyományának továbbélése), hasonlóan az Audi6 2012 is. A Mercedes mellett még a Jaguar és néhány más autómárka alkalmaz napjainkban kompresszort "supercharged" megjelöléssel, bár a közeljövőben ez a piac is bővülhet, például az Eaton és Cosworth megállapodás nyomán. Különböző kialakítású kompresszorok léteznek. Például a G-töltő vagy spirál töltő - melyet a Volkswagen épített be az 1800 cm³-es motorjaihoz, vagy a csavarkompresszor, de megemlíthető a Roots-fúvó is.
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-hu:Mechanikus_feltöltő?oldid=22146382&ns=0
dbo:wikiPageLength
6201
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-hu:Mechanikus_feltöltő
Subject Item
wikipedia-hu:Mechanikus_feltöltő
foaf:primaryTopic
dbpedia-hu:Mechanikus_feltöltő