| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- A ČKD Tatra T5C5 csehszlovák villamost a prágai ČKD Tatra vállalat gyártotta. A egyik típusváltozata, melyet a Budapesti Közlekedési Vállalat igényei szerint, kizárólag Budapest számára készítettek. A két prototípus 1979-es érkezése után 1980-ban már forgalomba is állt a 170 darabos széria, majd 1984-ben további 150 villamost szállítottak Budapestre. A villamosok megjelenésükben és műszaki kialakításukban is újdonságnak számítottak a fővárosban, a korábbi Ganz villamosokhoz képest tágasabb belső térrel és az akkori legújabb hajtásrendszerrel rendelkeztek, így üzemeltetésük is gazdaságosabb volt. A korábbi típusokhoz képest szélesebb kocsiszekrényük volt, ezért városszerte át kellett építeni a pályát, hogy biztonságosan közlekedhessenek. Az ezredfordulón szükségessé vált a kocsik főjavítása, amit korszerűsítéssel kötöttek egybe, így született meg a ČKD–BKV Tatra T5C5K elnevezésű típus. Lecserélték a hajtásrendszert, továbbá változott az utastér esztétikája és a vezetőfülke kialakítása. Ekkor szerelték be a leszállásjelző gombokat is. A későbbi módosítások után már T5C5K2 és T5C5K2M jelzéseket is adtak a felújítások után visszatérő villamosoknak, a legfontosabb változás az automatikusan visszazáródó ajtók voltak. A klasszikus T5C5 típusú villamosok már csak az 1-es viszonylaton közlekednek, munkanapokon. Más vonalakon már a T5C5K típusú korszerűsített változatok járnak helyettük. (hu)
- A ČKD Tatra T5C5 csehszlovák villamost a prágai ČKD Tatra vállalat gyártotta. A egyik típusváltozata, melyet a Budapesti Közlekedési Vállalat igényei szerint, kizárólag Budapest számára készítettek. A két prototípus 1979-es érkezése után 1980-ban már forgalomba is állt a 170 darabos széria, majd 1984-ben további 150 villamost szállítottak Budapestre. A villamosok megjelenésükben és műszaki kialakításukban is újdonságnak számítottak a fővárosban, a korábbi Ganz villamosokhoz képest tágasabb belső térrel és az akkori legújabb hajtásrendszerrel rendelkeztek, így üzemeltetésük is gazdaságosabb volt. A korábbi típusokhoz képest szélesebb kocsiszekrényük volt, ezért városszerte át kellett építeni a pályát, hogy biztonságosan közlekedhessenek. Az ezredfordulón szükségessé vált a kocsik főjavítása, amit korszerűsítéssel kötöttek egybe, így született meg a ČKD–BKV Tatra T5C5K elnevezésű típus. Lecserélték a hajtásrendszert, továbbá változott az utastér esztétikája és a vezetőfülke kialakítása. Ekkor szerelték be a leszállásjelző gombokat is. A későbbi módosítások után már T5C5K2 és T5C5K2M jelzéseket is adtak a felújítások után visszatérő villamosoknak, a legfontosabb változás az automatikusan visszazáródó ajtók voltak. A klasszikus T5C5 típusú villamosok már csak az 1-es viszonylaton közlekednek, munkanapokon. Más vonalakon már a T5C5K típusú korszerűsített változatok járnak helyettük. (hu)
|
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 44209 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| prop-hu:ajtók
|
- Villanymotoros kettős ráncajtó, 4–4–4 elrendezésben, oldalanként 3 (hu)
- Villanymotoros kettős ráncajtó, 4–4–4 elrendezésben, oldalanként 3 (hu)
|
| prop-hu:akkumulátortöltés
|
- Statikus átalakítóval (hu)
- Statikus átalakítóval (hu)
|
| prop-hu:alapterület
| |
| prop-hu:engedélyezettSebesség
| |
| prop-hu:first
|
- Danka Miklós (hu)
- Lovász István (hu)
- Danka Miklós (hu)
- Lovász István (hu)
|
| prop-hu:forgócsaptávolság
| |
| prop-hu:férőhelyek
| |
| prop-hu:gyártásban
| |
| prop-hu:kerékátmérő
| |
| prop-hu:kiegészítőFék
|
- négytörzsű akkumulátoros sínfék (hu)
- négytörzsű akkumulátoros sínfék (hu)
|
| prop-hu:kép
|
- Tatra T5C5.jpg (hu)
- Tatra T5C5.jpg (hu)
|
| prop-hu:képaláírás
|
- A 4000-es pályaszámú kocsi a Gubacsi úton, Budapesten (hu)
- A 4000-es pályaszámú kocsi a Gubacsi úton, Budapesten (hu)
|
| prop-hu:legyártva
| |
| prop-hu:magasság
| |
| prop-hu:minimálisÍvsugár
| |
| prop-hu:motor
| |
| prop-hu:név
|
- ČKD Tatra T5C5 (hu)
- ČKD Tatra T5C5 (hu)
|
| prop-hu:padlómagasság
| |
| prop-hu:publisher
|
- Budapesti Közlekedési Vállalat (hu)
- Budapesti Közlekedési Vállalat (hu)
|
| prop-hu:pótvészfék
|
- rugóerőtárolós + sínfék (hu)
- rugóerőtárolós + sínfék (hu)
|
| prop-hu:rögzítőfék
|
- rugóerőtárolós (hu)
- rugóerőtárolós (hu)
|
| prop-hu:szélesség
| |
| prop-hu:tapadásiArány
| |
| prop-hu:teljesítmény
| |
| prop-hu:tengelyterhelés
| |
| prop-hu:tengelytávolság
| |
| prop-hu:title
|
- A 100 éves budapesti villamosvasút története (hu)
- Járműszerkezet és típusismeret villamosvasút járművezetői részére (hu)
- A 100 éves budapesti villamosvasút története (hu)
- Járműszerkezet és típusismeret villamosvasút járművezetői részére (hu)
|
| prop-hu:utastérVilágítás
| |
| prop-hu:vezérlés
|
- Félautomata, kontaktoros (hu)
- Félautomata, kontaktoros (hu)
|
| prop-hu:vontatásiFeszültség
| |
| prop-hu:váz
|
- hegesztett acél (hu)
- hegesztett acél (hu)
|
| prop-hu:wikiPageUsesTemplate
| |
| prop-hu:year
|
- 1984 (xsd:integer)
- 1987 (xsd:integer)
|
| prop-hu:ülőhelyek
| |
| prop-hu:üzemiFék
|
- villamosfék (hu)
- villamosfék (hu)
|
| dct:subject
| |
| rdfs:label
|
- ČKD Tatra T5C5 (hu)
- ČKD Tatra T5C5 (hu)
|
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is prop-hu:járműtípus
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
