| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- A közlekedési koncepció létrejöttét az 1963-as szállÃtási válság tette sürgÅ‘ssé. A lényege az volt, hogy egy új, a közlekedést modernizáló beruházási politikát kell követni és nem elegendÅ‘ az ötvenes évek gyakorlatát másolni. A magyar közlekedéspolitikában meggyökerezett az az újszerűnek ható gondolkodás, amely azt állÃtotta: pusztán kapacitásnövelÅ‘ beruházásokkal nem lehet tartós sikert elérni, a szállÃtás ráfordÃtásait is csökkenteni kell. A közút-vasút közötti munkamegosztás elvein és módozatain a Vasúti Tudományos Kutatóintézet az 1950-es évek elejétÅ‘l dolgozott. A forgalomsűrűségi vizsgálatok kimutatták, hogy a hálózat felén bonyolódik le a forgalom 10%-a. Ekkor nyolcvan olyan kisforgalmú vasútvonal működött az országban, amelynek napi áruforgalma nem haladta meg a 400 tonnát.A közlekedéspolitikai koncepcióval az MSZMP Politikai Bizottsága 1965-ben foglalkozik elÅ‘ször, 1968-ban másodszor. A magyar kormány 1968. szeptember 5-én tárgyalta meg a közlekedéspolitikai koncepciót. Októberben a országgyűlés is megvitatta és elfogadta. (hu)
- A közlekedési koncepció létrejöttét az 1963-as szállÃtási válság tette sürgÅ‘ssé. A lényege az volt, hogy egy új, a közlekedést modernizáló beruházási politikát kell követni és nem elegendÅ‘ az ötvenes évek gyakorlatát másolni. A magyar közlekedéspolitikában meggyökerezett az az újszerűnek ható gondolkodás, amely azt állÃtotta: pusztán kapacitásnövelÅ‘ beruházásokkal nem lehet tartós sikert elérni, a szállÃtás ráfordÃtásait is csökkenteni kell. A közút-vasút közötti munkamegosztás elvein és módozatain a Vasúti Tudományos Kutatóintézet az 1950-es évek elejétÅ‘l dolgozott. A forgalomsűrűségi vizsgálatok kimutatták, hogy a hálózat felén bonyolódik le a forgalom 10%-a. Ekkor nyolcvan olyan kisforgalmú vasútvonal működött az országban, amelynek napi áruforgalma nem haladta meg a 400 tonnát.A közlekedéspolitikai koncepcióval az MSZMP Politikai Bizottsága 1965-ben foglalkozik elÅ‘ször, 1968-ban másodszor. A magyar kormány 1968. szeptember 5-én tárgyalta meg a közlekedéspolitikai koncepciót. Októberben a országgyűlés is megvitatta és elfogadta. (hu)
|
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 9909 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| prop-hu:wikiPageUsesTemplate
| |
| dct:subject
| |
| rdfs:comment
|
- A közlekedési koncepció létrejöttét az 1963-as szállÃtási válság tette sürgÅ‘ssé. A lényege az volt, hogy egy új, a közlekedést modernizáló beruházási politikát kell követni és nem elegendÅ‘ az ötvenes évek gyakorlatát másolni. A magyar közlekedéspolitikában meggyökerezett az az újszerűnek ható gondolkodás, amely azt állÃtotta: pusztán kapacitásnövelÅ‘ beruházásokkal nem lehet tartós sikert elérni, a szállÃtás ráfordÃtásait is csökkenteni kell. (hu)
- A közlekedési koncepció létrejöttét az 1963-as szállÃtási válság tette sürgÅ‘ssé. A lényege az volt, hogy egy új, a közlekedést modernizáló beruházási politikát kell követni és nem elegendÅ‘ az ötvenes évek gyakorlatát másolni. A magyar közlekedéspolitikában meggyökerezett az az újszerűnek ható gondolkodás, amely azt állÃtotta: pusztán kapacitásnövelÅ‘ beruházásokkal nem lehet tartós sikert elérni, a szállÃtás ráfordÃtásait is csökkenteni kell. (hu)
|
| rdfs:label
|
- 1968-as közlekedéspolitikai koncepció (hu)
- 1968-as közlekedéspolitikai koncepció (hu)
|
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is foaf:primaryTopic
of | |
