| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- <api batchcomplete="">A Bagdadi vasút egy az egykori Oszmán Birodalom területén a 20. század elején épÃteni kezdett vasútvonal, mely az Anatóliai Vasút folytatásaként Konya városát volt hivatott összekötni Bagdaddal, ami által Isztambul és Bagdad, illetve az akkori világpolitikai értelmezésben Berlin és Bagdad között jött volna létre vasúti összeköttetés. Ez alapján gyakran Berlin-Bagdad Vasút néven is emlÃtik. 1903 és 1918 között a mintegy 1600 km hosszúságú szakasz háromnegyedét épÃtették meg. Befejezésére már csak az Oszmán Birodalom felbomlása után került sor az 1930-as években, miután a függetlenné vált Irakhoz tartozó 400 km hosszúságú utolsó hiányzó szakasz is elkészült.A teljes vasút hosszának alig a fele található az Oszmán Birodalom jogut༽jának számÃtó Törökországban. A vasútvonal egy 150 km hosszúságú szakasza fut a mai SzÃria területén (párhuzamosan az Aleppót érintÅ‘ török területen haladó fÅ‘vonallal) és egy 840 km-es szakasza van a mai Irakban. Az Anatóliai Vasúttal, ami Isztambult köti össze Konyával, és a rá csatlakozó mellékvonalakkal (közte az Aleppót Damaszkusszal összekötÅ‘vel) a Bagdadi Vasút teljes hossza 3205 km. A vasút megtervezése bonyolult mérnöki vállalkozás volt és korának egyik legnagyobb rฟordÃtást igénylÅ‘ infrastrukturális fejlesztése volt. A Damaszkusztól délnek futó Hidzsáz Vasutat a Bagdadi Vasúttal egyid𕆾n tervezték és épÃtették, Ãgy tágabb értelemben gyakran ahhoz számÃtják. (hu)
- <api batchcomplete="">A Bagdadi vasút egy az egykori Oszmán Birodalom területén a 20. század elején épÃteni kezdett vasútvonal, mely az Anatóliai Vasút folytatásaként Konya városát volt hivatott összekötni Bagdaddal, ami által Isztambul és Bagdad, illetve az akkori világpolitikai értelmezésben Berlin és Bagdad között jött volna létre vasúti összeköttetés. Ez alapján gyakran Berlin-Bagdad Vasút néven is emlÃtik. 1903 és 1918 között a mintegy 1600 km hosszúságú szakasz háromnegyedét épÃtették meg. Befejezésére már csak az Oszmán Birodalom felbomlása után került sor az 1930-as években, miután a függetlenné vált Irakhoz tartozó 400 km hosszúságú utolsó hiányzó szakasz is elkészült.A teljes vasút hosszának alig a fele található az Oszmán Birodalom jogutódjának számÃtó Törökországban. A vasútvonal egy 150 km hosszúságú szakasza fut a mai SzÃria területén (párhuzamosan az Aleppót érintÅ‘ török területen haladó fÅ‘vonallal) és egy 840 km-es szakasza van a mai Irakban. Az Anatóliai Vasúttal, ami Isztambult köti össze Konyával, és a rá csatlakozó mellékvonalakkal (közte az Aleppót Damaszkusszal összekötÅ‘vel) a Bagdadi Vasút teljes hossza 3205 km. A vasút megtervezése bonyolult mérnöki vállalkozás volt és korának egyik legnagyobb ráfordÃtást igénylÅ‘ infrastrukturális fejlesztése volt. A Damaszkusztól délnek futó Hidzsáz Vasutat a Bagdadi Vasúttal egyidÅ‘ben tervezték és épÃtették, Ãgy tágabb értelemben gyakran ahhoz számÃtják. (hu)
- <api batchcomplete="">A Bagdadi vasút egy az egykori Oszmán Birodalom területén a 20. század elején épÃteni kezdett vasútvonal, mely az Anatóliai Vasút folytatásaként Konya városát volt hivatott összekötni Bagdaddal, ami által Isztambul és Bagdad, illetve az akkori világpolitikai értelmezésben Berlin és Bagdad között jött volna létre vasúti összeköttetés. Ez alapján gyakran Berlin-Bagdad Vasút néven is emlÃtik. 1903 és 1918 között a mintegy 1600 km hosszúságú szakasz háromnegyedét épÃtették meg. Befejezésére már csak az Oszmán Birodalom felbomlása után került sor az 1930-as években, miután a függetlenné vált Irakhoz tartozó 400 km hosszúságú utolsó hiányzó szakasz is elkészült.A teljes vasút hosszának alig a fele található az Oszmán Birodalom jogut༽jának számÃtó Törökországban. A vasútvonal egy 150 km hosszúságú szakasza fut a mai SzÃria területén (párhuzamosan az Aleppót érintÅ‘ török területen haladó fÅ‘vonallal) és egy 840 km-es szakasza van a mai Irakban. Az Anatóliai Vasúttal, ami Isztambult köti össze Konyával, és a rá csatlakozó mellékvonalakkal (közte az Aleppót Damaszkusszal összekötÅ‘vel) a Bagdadi Vasút teljes hossza 3205 km. A vasút megtervezése bonyolult mérnöki vállalkozás volt és korának egyik legnagyobb rฟordÃtást igénylÅ‘ infrastrukturális fejlesztése volt. A Damaszkusztól délnek futó Hidzsáz Vasutat a Bagdadi Vasúttal egyid𕆾n tervezték és épÃtették, Ãgy tágabb értelemben gyakran ahhoz számÃtják. (hu)
- <api batchcomplete="">A Bagdadi vasút egy az egykori Oszmán Birodalom területén a 20. század elején épÃteni kezdett vasútvonal, mely az Anatóliai Vasút folytatásaként Konya városát volt hivatott összekötni Bagdaddal, ami által Isztambul és Bagdad, illetve az akkori világpolitikai értelmezésben Berlin és Bagdad között jött volna létre vasúti összeköttetés. Ez alapján gyakran Berlin-Bagdad Vasút néven is emlÃtik. 1903 és 1918 között a mintegy 1600 km hosszúságú szakasz háromnegyedét épÃtették meg. Befejezésére már csak az Oszmán Birodalom felbomlása után került sor az 1930-as években, miután a függetlenné vált Irakhoz tartozó 400 km hosszúságú utolsó hiányzó szakasz is elkészült.A teljes vasút hosszának alig a fele található az Oszmán Birodalom jogutódjának számÃtó Törökországban. A vasútvonal egy 150 km hosszúságú szakasza fut a mai SzÃria területén (párhuzamosan az Aleppót érintÅ‘ török területen haladó fÅ‘vonallal) és egy 840 km-es szakasza van a mai Irakban. Az Anatóliai Vasúttal, ami Isztambult köti össze Konyával, és a rá csatlakozó mellékvonalakkal (közte az Aleppót Damaszkusszal összekötÅ‘vel) a Bagdadi Vasút teljes hossza 3205 km. A vasút megtervezése bonyolult mérnöki vállalkozás volt és korának egyik legnagyobb ráfordÃtást igénylÅ‘ infrastrukturális fejlesztése volt. A Damaszkusztól délnek futó Hidzsáz Vasutat a Bagdadi Vasúttal egyidÅ‘ben tervezték és épÃtették, Ãgy tágabb értelemben gyakran ahhoz számÃtják. (hu)
|
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 56605 (xsd:nonNegativeInteger)
- 57127 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
|
- 25547473 (xsd:integer)
- 26996019 (xsd:integer)
|
| prop-hu:abruf
| |
| prop-hu:abrufVerborgen
| |
| prop-hu:archivDatum
|
- 2004-01-13 (xsd:date)
- 2004-07-18 (xsd:date)
- 2004-11-30 (xsd:date)
- 2007-03-23 (xsd:date)
- 2012-03-29 (xsd:date)
|
| prop-hu:archivUrl
| |
| prop-hu:author
|
- Martin Hartmann (hu)
- Martin Hartmann (hu)
|
| prop-hu:authorlink
|
- Karl Figdor (hu)
- Karl Figdor (hu)
|
| prop-hu:autor
| |
| prop-hu:bildpfadKarte
|
- BagdadbahnKarte.png (hu)
- BagdadbahnKarte.png (hu)
|
| prop-hu:date
|
- 20040113173046 (xsd:decimal)
- 20041130225238 (xsd:decimal)
- 20070323010511 (xsd:decimal)
- 20120329205021 (xsd:decimal)
- 20120329210001 (xsd:decimal)
|
| prop-hu:datum
|
- 1992 (xsd:integer)
- 2004 (xsd:integer)
- 2005 (xsd:integer)
- 2008 (xsd:integer)
- 2004-04-26 (xsd:date)
- 2004-10-07 (xsd:date)
- 2020-06-20 (xsd:date)
|
| prop-hu:first
|
- Karl (hu)
- Murat (hu)
- Karl (hu)
- Murat (hu)
|
| prop-hu:format
|
- GIF; 119 kB (hu)
- MP3-Audio; 21,1 MB; 22:47 Minuten (hu)
- GIF; 119 kB (hu)
- MP3-Audio; 21,1 MB; 22:47 Minuten (hu)
|
| prop-hu:hrsg
|
- Böttiger, Wiesbaden (hu)
- Historische Gesellschaft der Deutschen Bank e. V. (hu)
- Böttiger, Wiesbaden (hu)
- Historische Gesellschaft der Deutschen Bank e. V. (hu)
|
| prop-hu:isbn
| |
| prop-hu:kommentar
|
- ISBN 3-925725-15-6. Wiedergegeben auf studien-von-zeitfragen.net (hu)
- ISBN 3-925725-15-6. Wiedergegeben auf studien-von-zeitfragen.net (hu)
|
| prop-hu:language
| |
| prop-hu:last
|
- Figdor (hu)
- Özyüksel (hu)
- Figdor (hu)
- Özyüksel (hu)
|
| prop-hu:location
|
- London • New York (hu)
- London • New York (hu)
|
| prop-hu:länge
| |
| prop-hu:oclc
|
- 250785427 (xsd:integer)
- 949770739 (xsd:integer)
|
| prop-hu:others
|
- Deutsche Levante-Zeitung (hu)
- Deutsche Levante-Zeitung (hu)
|
| prop-hu:page
| |
| prop-hu:pixelKarte
| |
| prop-hu:publisher
|
- Ullstein (hu)
- I.B.Tauris (hu)
- Ullstein (hu)
- I.B.Tauris (hu)
|
| prop-hu:quote
|
- Zuerst erschienen als Fortsetzungsroman vom 30.4.1916 bis 3.6.1916 in der Vossischen Zeitung (hu)
- Zuerst erschienen als Fortsetzungsroman vom 30.4.1916 bis 3.6.1916 in der Vossischen Zeitung (hu)
|
| prop-hu:series
| |
| prop-hu:sprache
| |
| prop-hu:spurweite
| |
| prop-hu:titel
|
- Bagdad-Connection (hu)
- Bagdadbahn und Deutsche Bank (hu)
- CIOB – Chemin de Fer Impérial Ottoman de Baghdad (hu)
- Die Bagdadbahn – Durch die Schluchten des Taurus (hu)
- Erinnerungen an die wilhelminische „Verbreitung deutschen Wesens“ (hu)
- Impressionen (hu)
- Karte der Taurusüberquerung (hu)
- Mit der Bahn von Berlin nach Bagdad (hu)
- Von der neuen Bagdad-Bahn verspricht sich Ankara eine Belebung der Wirtschaftsbeziehungen zu Irak (hu)
- Karte der Taurusï²¾rquerung (hu)
- Bagdad-Connection (hu)
- Bagdadbahn und Deutsche Bank (hu)
- CIOB – Chemin de Fer Impérial Ottoman de Baghdad (hu)
- Die Bagdadbahn – Durch die Schluchten des Taurus (hu)
- Erinnerungen an die wilhelminische „Verbreitung deutschen Wesens“ (hu)
- Impressionen (hu)
- Karte der Taurusüberquerung (hu)
- Mit der Bahn von Berlin nach Bagdad (hu)
- Von der neuen Bagdad-Bahn verspricht sich Ankara eine Belebung der Wirtschaftsbeziehungen zu Irak (hu)
- Karte der Taurusï²¾rquerung (hu)
|
| prop-hu:titelerg
|
- Übersetzt von Marlow Dräge und Helmut Böttiger (hu)
- í²¾rsetzt von Marlow Dräge und Helmut Böttiger (hu)
- Übersetzt von Marlow Dräge und Helmut Böttiger (hu)
- í²¾rsetzt von Marlow Dräge und Helmut Böttiger (hu)
|
| prop-hu:title
|
- Das Reich von morgen (hu)
- Die Bagdadbahn und Konkurrenzlinien (hu)
- The Berlin - Baghdad Railway and the Ottoman Empire - Industrialization, Imperial Germany and the Middle East (hu)
- Das Reich von morgen (hu)
- Die Bagdadbahn und Konkurrenzlinien (hu)
- The Berlin - Baghdad Railway and the Ottoman Empire - Industrialization, Imperial Germany and the Middle East (hu)
|
| prop-hu:url
| |
| prop-hu:werk
| |
| prop-hu:wikiPageUsesTemplate
| |
| prop-hu:year
|
- 1916 (xsd:integer)
- 2016 (xsd:integer)
- 1914-08-01 (xsd:date)
|
| dct:subject
| |
| rdfs:comment
|
- <api batchcomplete="">A Bagdadi vasút egy az egykori Oszmán Birodalom területén a 20. század elején épÃteni kezdett vasútvonal, mely az Anatóliai Vasút folytatásaként Konya városát volt hivatott összekötni Bagdaddal, ami által Isztambul és Bagdad, illetve az akkori világpolitikai értelmezésben Berlin és Bagdad között jött volna létre vasúti összeköttetés. Ez alapján gyakran Berlin-Bagdad Vasút néven is emlÃtik. (hu)
- <api batchcomplete="">A Bagdadi vasút egy az egykori Oszmán Birodalom területén a 20. század elején épÃteni kezdett vasútvonal, mely az Anatóliai Vasút folytatásaként Konya városát volt hivatott összekötni Bagdaddal, ami által Isztambul és Bagdad, illetve az akkori világpolitikai értelmezésben Berlin és Bagdad között jött volna létre vasúti összeköttetés. Ez alapján gyakran Berlin-Bagdad Vasút néven is emlÃtik. (hu)
|
| rdfs:label
|
- Bagdadi Vasút (hu)
- Bagdadi Vasút (hu)
|
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
