| dbo:abstract
|
- Ez a szócikk a Kínában található városi gyorsvasúti rendszereket sorolja fel. A gyorsvasút rendszerbe beletartoznak a városi és elővárosi vasutak, a metró, a villamos és a Sanghaji lebegő mágnesvasút is. Néhány helyen még a városi Bus Rapid Transit (BRT) rendszerek is. Néhány kínai város már a 19. század elején is üzemeltetett villamos városi vasutakat, de ezeket az 1950-es évekre bezárták. Nanking 1907 és 1958 között üzemeltetett városi vasutat. Ma Kína büszkélkedhet a világ leghosszabb és a második leghosszabb metró rendszerével. Az első metró Kínában Pekingben épült 1969-ben. Ezt követte 1984-ben. A Sanghaji metró, annak ellenére, hogy a világ második leghosszabb metrója, csak 1995-ben kezdte meg működését. 2009 és 2015 között Kína azt tervezi, hogy 25 nagyvárosban 87 új vonal épül, összesen 2495 km hosszan. Ez várhatóan 988,6 milliárd RMB-be fog kerülni. 2012-től Kína átlagosan 270 km új vonalat fog építeni. Ezek a városi vonalak befektetések a jövőbe, mivel Kína rendkívül gyorsan városiasodik, a megnövekedett forgalmat pedig nem bírják el a közutak. A lakosság részéről egyre nagyobb az igény, hogy a gyaloglást és a kerékpározást kényelmesebb eszközre cseréljék. (hu)
- Ez a szócikk a Kínában található városi gyorsvasúti rendszereket sorolja fel. A gyorsvasút rendszerbe beletartoznak a városi és elővárosi vasutak, a metró, a villamos és a Sanghaji lebegő mágnesvasút is. Néhány helyen még a városi Bus Rapid Transit (BRT) rendszerek is. Néhány kínai város már a 19. század elején is üzemeltetett villamos városi vasutakat, de ezeket az 1950-es évekre bezárták. Nanking 1907 és 1958 között üzemeltetett városi vasutat. Ma Kína büszkélkedhet a világ leghosszabb és a második leghosszabb metró rendszerével. Az első metró Kínában Pekingben épült 1969-ben. Ezt követte 1984-ben. A Sanghaji metró, annak ellenére, hogy a világ második leghosszabb metrója, csak 1995-ben kezdte meg működését. 2009 és 2015 között Kína azt tervezi, hogy 25 nagyvárosban 87 új vonal épül, összesen 2495 km hosszan. Ez várhatóan 988,6 milliárd RMB-be fog kerülni. 2012-től Kína átlagosan 270 km új vonalat fog építeni. Ezek a városi vonalak befektetések a jövőbe, mivel Kína rendkívül gyorsan városiasodik, a megnövekedett forgalmat pedig nem bírják el a közutak. A lakosság részéről egyre nagyobb az igény, hogy a gyaloglást és a kerékpározást kényelmesebb eszközre cseréljék. (hu)
|
