| dbo:abstract
|
- A 4g37 a 1988 és 1991 közt gyártott motorblokkja. Rezonancia csökkentés céljából kiegyensúlyozó tengellyel szerelt motorblokk, melynek üzemanyagellátását két módon valósították meg: létezett az "alap" karburátoros verzió, valamint az elterjedtebb ECI-MULTI (Electronic Carburetor Injection - multiport) befecskendezős típus. Az ECI-MULTI verziót már a hasonló korú japán típusok nagy százalékával megegyezően ECU - azaz motorvezérlő-elektronika (Engine Control Unit) kontrollálta. Előnyei a karburátoros verzióval szemben a nagyobb hatásfok, valamint könnyebb hidegintítási tulajdonságok voltak. A mitsubishi ezen blokkal szerelt típusait - az automata kivételével - minden esetben bowdenes váltóval szerelte. A 4g37-es blokk későbbi GTI verziói már 16 szelepes hengerfejjel, 116 lóerős változatban is készültek. (hu)
- A 4g37 a 1988 és 1991 közt gyártott motorblokkja. Rezonancia csökkentés céljából kiegyensúlyozó tengellyel szerelt motorblokk, melynek üzemanyagellátását két módon valósították meg: létezett az "alap" karburátoros verzió, valamint az elterjedtebb ECI-MULTI (Electronic Carburetor Injection - multiport) befecskendezős típus. Az ECI-MULTI verziót már a hasonló korú japán típusok nagy százalékával megegyezően ECU - azaz motorvezérlő-elektronika (Engine Control Unit) kontrollálta. Előnyei a karburátoros verzióval szemben a nagyobb hatásfok, valamint könnyebb hidegintítási tulajdonságok voltak. A mitsubishi ezen blokkal szerelt típusait - az automata kivételével - minden esetben bowdenes váltóval szerelte. A 4g37-es blokk későbbi GTI verziói már 16 szelepes hengerfejjel, 116 lóerős változatban is készültek. (hu)
|
