| dbo:abstract
|
- 2000: Michael Schumacher megnyeri a 3. világbajnoki címét a Ferrarival 2006: A szezonzáró brazil nagydíj után visszavonul a Formula-1 történetének legsikeresebb versenyzője, a hétszeres világbajnok Michael Schumacher 2008: A sportág történetében először rendeznek éjszakai versenyt, a szingapúri nagydíjon amit 2008. szeptember 28-án futottak. A szezon utolsó versenyén Lewis Hamilton, és a hazai közönség előtt versenyző Felipe Massa még javában harcolt a VB címért, egészen az utolsó körig. A brazil a leintést követően hosszú másodpercekig azt hitte hogy ő a világbajnok, ekkor viszont jött a hidegzuhany; a gumijain küszködő Timo Glockot megelőzte Hamilton, így az ötödik helyen ért be és ezzel 1 ponttal Massa előtt végzett a pontversenyben. 2009: Ebben az évben 1997 után visszatért a slick (sima felületű) gumi a sportágba. A Honda gyári csapata 2008 decemberében bejelentette, hogy kivonul a sportágból, de a 2009-es autó fejlesztése még javában folyt. Kapva a lehetőségen Ross Brawn felvásárolta a csapatot, melyben segített neki FOTA (Formula–1-es konstruktőrök szövetsége). A csapat nem változtatott a Honda előző évi pilótafelállásán, így Rubens Barrichello, és Jenson Button lett a két pilótájuk. Utóbbi az első hét futamból hatot megnyert, egyedül kínában (a harmadik nagydíjon) lett harmadik. Barrichello nem tudta a csapattársával felvenni a versenyt, sőt még a Red Bull-os Sebastian Vetteltől is kikapott az év végén, így a VB-t csak harmadikként zárta. Novemberben a Mercedes-Benz felvásárolta a csapat 75,1%-át, így Mercedes Grand Prix néven vesz részt a 2010-es évadban. Felipe Massa súlyos sérüléseket szenvedett a Hungaroringen, egy elszabadult alkatrész miatt, ami a sisakjának (szemből) jobb oldalát találta el, így két alkalommal Luca Badoer majd a szezon többi versenyén Giancarlo Fisichella helyettesítette. 2010: 1993 után újra betiltották a futam közbeni tankolást, illetve ebben az évben a pontrendszer is megváltozott, aminek az értelmében az első 8 helyett az első 10 versenyző kapott pontot. A Red Bull, Adrian Newey tervezőmérnök remekével egymás után 4 világbajnoki címet is bezsebelt, ezalatt pedig a náluk versenyző Sebastian Vettelt négyszeres bajnokká avanzsálták. Ebben az évben tért vissza Michael Schumacher a Mercedes GP színeiben. Itt egészen 2012-ig versenyzett, aztán saját akaratából visszavonult, ezúttal végleg. 2011: Az FIA betiltotta a dupla diffúzort, az ún. F-csatornát, és az állítható első szárnyat, a csapatok pedig újra használhatták a KERS-t. A Bridgestone kivonulásával a sportág egy új gumibeszállítót keresett, végül a befutó a Pirelli lett. A szezont Sebastian Vettel nyerte meg, ezzel kétszeres világbajnokká avanzsált. Érdekességképpen; ebben a szezonban két "Lotus" név alatt versenyző csapat volt jelen. 2012-re az egyikből Renault lett, míg a másikból Caterham. A Wikimédia Commons tartalmaz A Formula–1 története témájú médiaállományokat. 2014: Az új V6-os turbómotoroknak hála a Mercedes dominált az elkövetkezendő 3 évben. 2017: A szezont a 2016-os címvédő, Nico Rosberg nélkül kezdte meg az eddig legyőzhetetlennek tűnő Mercedes, a helyére Valtteri Bottast igazolták le. A Mercedes bődületes előnye ebben az évben eltűnt, és új kihívóval találta szembe magát; a Ferrarival. A két csapat, és pilótáik szinte felváltva nyerték a futamokat, bár a konstruktőri pontversenyben Mercedes dominált egész évben. A versenyzőknél viszont egészen szingapúrig fej-fej mellett volt Sebastian Vettel (Ferrari) és Lewis Hamilton (Mercedes). Az villanyfényes nagydíjat esőben indították el és részben ezért, részben a két Ferrari figyelmetlenségéből egy óriási baleset történt. Az olasz istálló versenyzőin kívül a Red Bullos Max Verstappen, és 8 körrel később a McLarenes Fernando Alonso is kiállni kényszerült, így a Mercedes a verseny végén egy futamnyi előnyre tett szert. Két futammal később, Japánban a német ismét kiállni kényszerült (gyújtógyertya hiba), így a hátránya már 2 futamgyőzelemre duzzadt. Ezek után matematikai esélye még lett volna a VB cím megnyerésére, de a szerencse nem neki kedvezett. A Renault gyári csapata az utolsó versenyen megelőzte a szintén Renault motorokkal versenyző Toro Rosso csapatát, így végül a 6. helyen zárták a konstruktőri VB-t. Felipe Massa, a Williams versenyzője 16 év után, végleg visszavonult a Formula–1-től. Ebben az évben az is biztossá vált, hogy 3 év után a McLaren és a Honda együttműködése véget ér, így a Wokingi csapat történelmében először Renault motorokkal fognak indulni 2018-ban. 2018: A szezon első felében az új motorbeszállítóval a McLaren jól teljesített, de az év második felében már pontot is alig tudtak szerezni. A ősz kezdetén a csapat átszervezésbe kezdett. közben pedig a csapat "húzóembere", a kétszeres világbajnok Fernando Alonso bejelentette visszavonulását. Helyére pár nappal később leigazolták a mezőny másik spanyol pilótáját, Carlos Sainz-ot, így 2019-től ő lett a csapat "spanyolja". A Német nagydíjig a világbajnokság elképesztően szoros volt, viszont Vettel a saját hazájában hibázott; a már száradó pályán sima felületű gumival (mint a többiek), de az egyik kanyarba túl gyorsan érkezett meg és akárhogy próbált korrigálni az útja egyenesen a falba vezetett. Két versennyel később az Olasz nagydíjon egy újabb váratlan fordulat következett be, Lewis Hamilton lett a futamgyőztes. Bár Vettelnek még volt esélye a világbajnoki címre, de a következő versenyeken túl sokat kockáztatott, és sorozatosan hibázott. Ezzel Lewis Hamilton megszerezte ötödik VB címét, ezzel beérte Juan Manuel Fangio-t. A szezon utolsó versenye után a levezető-körön egy megható pillanatnak lehettünk szemtanúi, ugyanis a mezőny világbajnokai (kivéve Kimi Räikkönen, ugyanis ő kiállni kényszerült a verseny korábbi szakaszában) végigkísérték Fernando Alonsot egészen a célegyenesig, majd "fánkozni" kezdtek a tiszteletére. A művelet közben a csapata is megköszönte a sok éves munkáját, és bíztatták hogy meg se álljon a "tripla-koronáig". A verseny utáni rögtönzött interjúkban nem csak a három dobogós, hanem Fernando Alonso is szót kapott. A versenyzőtársai elköszöntek tőle, a bajnok pedig a Formula–1-től. Alonso 17 év után, két VB címmel, 32 győzelemmel, 97 dobogóval, és 312 nagydíjjal hagyta itt a sportot. Ez utóbbival az örökranglista második helyét érte el. 2019: A Red Bull Renault motorokról Honda motorokra váltott, miután a fiókcsapatuknál, a Toro Rossonál is bejött a váltás. Ezáltal lényegében gyári támogatásra tettek szert, ami pénzügyileg nagy előnyt jelent sok csapattal szemben. Daniel Ricciardo átigazolt a Renault csapatához, miután Max Verstappen mellett nem kapott elég figyelmet a csapatától. Egy év kihagyás után a Red Bull nem megfelelő utánpótlásnevelésének köszönhetően visszatért a csapat korábbi versenyzője, Daniil Kvyjat is. Ugyanebben az évben, 9 év után Robert Kubica is visszatért, csapata egyetlen pontját szerezve a Német Nagydíjon. Három nagyratartott tehetség debütált, Lando Norris, George Russel, és Alexander Albon. Utóbbi a szezon felénél helyet cserélt Gaslyval, a francia formahanyatlása miatt. A szezont végül Lewis Hamilton, és a csapata, a Mercedes nyerte meg. Ez volt a Forma-1 70. évfordulója, és ebben az évben érték el az 1000. futamot is. 2020: A Covid-19 vírus miatt sokáig kétséges volt a szezon indulása, majd márciusban, az ausztrál szezonnyitó szabadedzései előtt a McLaren csapatának egyik tagja pozitív koronavírus-tesztet produkált. A csapat visszalépett az indulástól, ez pedig hozta magával a lavinát; hónapokig nem lehetett tudni, hogy végül mikor indul el a szezon, sőt, hogy el fog-e induli egyáltalán. Az eredeti, rekordnak számító 22 futamos versenynaptár a kukában végezte, és végül csak 4 hónappal később, július elején indult útjára a szezon. Viszont cseppet sem volt hasonlítható az eddigiekhez. 13 futamot töröltek, ezek helyére később új pályák érkeztek. Ebben az évben - bár nem előszőr - de több futamot rendeztek egy országban. (Korábban Spanyolországban volt Spanyol (Barcelona), és Európa (Valencia) nagydíj is) Ezeket általában "tartományi" nagydíjaknak nevezték. Egyetlen kivétellel, ez a 70. Évfordulós nagydíj, amit Angliában rendeztek, Silverstoneban. Másodjára fordult elő, hogy egy országban 3 futamot is rendezzenek, idén ez Olaszország volt. (olasz (Monza), toszkán (Mugello) és emilia-romagna (Imola) nagydíj) Egy év kihagyás után visszatért Esteban Ocon. Nico Hülkenberg bár erre az évre nem kapott ülést semelyik csapattól, viszont háromszor is beugróként szerepelt, ebből az első alkalommal el sem tudott indulni, a másik kettőn viszont pontot szerzett. Ebben az évben is 3 újoncot avatott a mezőny; Nicholas Latifi a Williams pilótája lett, Pietro Fittipaldi Romain Grosjean helyétt vette át az utolsó két futamon. A francia versenyző a bahreini futamon szenvedett brutális balesetet, ahol a szerencsének, és a saját tettrekészségének köszönheti az életét. Hamilton a szezon során, miután biztossá vált a hetedik világbajnoki címe, elkapta a koronavírust. Az ő helyét George Russell vette át, így színre léphetett a szezon utolsó újonca Russel helyén; Jack Aitken. 2012 után először történt meg, hogy egyazon szezonban két új futamgyőztest is avatott a sportág. (Pierre Gasly és Sergio Pérez) A Fittipaldi család lett az első, akinek négy tagja is a F1-ben versenyzett valaha. 2021: Az eredetileg ebben az évben debütáló szabályváltoztatásokat a koronavírus okozta helyzet miatt egy évvel eltolták, így azok csak 2022-ben lépnek életbe. A pilótapiac egyik nagy meglepetését az hozta, hogy miután Daniel Ricciardo Renaultos kalandja nem vált be, átigazolt a McLarenhez. Az új névvel rendelkező Renaultnak (ez évtől Alpine) pedig mindenáron kellett egy nagy név, így szerződést kötöttek a csapat korábbi világbajnokával, Fernando Alonsoval. Miután Stroll bevásárolta magát az Aston Martin tulajdonosi körébe, az általa birtokolt csapatát, a Racing Pointot "átbrandelte" Aston Martinná. Vettel távozott a Ferraritól, és csatlakozott hozzá. A Red Bull a motorfejlesztések befagyasztásával elérte azt, hogy a Honda meglepetésszerű kivonulása után se essenek vissza drasztikusan. Továbbá a japán motorgyártó minden gyártási technikát átadott a csapatnak, így ők továbbra is fejleszthetik azt. Viszont már gyári támogatás nélkül. (hu)
- 2000: Michael Schumacher megnyeri a 3. világbajnoki címét a Ferrarival 2006: A szezonzáró brazil nagydíj után visszavonul a Formula-1 történetének legsikeresebb versenyzője, a hétszeres világbajnok Michael Schumacher 2008: A sportág történetében először rendeznek éjszakai versenyt, a szingapúri nagydíjon amit 2008. szeptember 28-án futottak. A szezon utolsó versenyén Lewis Hamilton, és a hazai közönség előtt versenyző Felipe Massa még javában harcolt a VB címért, egészen az utolsó körig. A brazil a leintést követően hosszú másodpercekig azt hitte hogy ő a világbajnok, ekkor viszont jött a hidegzuhany; a gumijain küszködő Timo Glockot megelőzte Hamilton, így az ötödik helyen ért be és ezzel 1 ponttal Massa előtt végzett a pontversenyben. 2009: Ebben az évben 1997 után visszatért a slick (sima felületű) gumi a sportágba. A Honda gyári csapata 2008 decemberében bejelentette, hogy kivonul a sportágból, de a 2009-es autó fejlesztése még javában folyt. Kapva a lehetőségen Ross Brawn felvásárolta a csapatot, melyben segített neki FOTA (Formula–1-es konstruktőrök szövetsége). A csapat nem változtatott a Honda előző évi pilótafelállásán, így Rubens Barrichello, és Jenson Button lett a két pilótájuk. Utóbbi az első hét futamból hatot megnyert, egyedül kínában (a harmadik nagydíjon) lett harmadik. Barrichello nem tudta a csapattársával felvenni a versenyt, sőt még a Red Bull-os Sebastian Vetteltől is kikapott az év végén, így a VB-t csak harmadikként zárta. Novemberben a Mercedes-Benz felvásárolta a csapat 75,1%-át, így Mercedes Grand Prix néven vesz részt a 2010-es évadban. Felipe Massa súlyos sérüléseket szenvedett a Hungaroringen, egy elszabadult alkatrész miatt, ami a sisakjának (szemből) jobb oldalát találta el, így két alkalommal Luca Badoer majd a szezon többi versenyén Giancarlo Fisichella helyettesítette. 2010: 1993 után újra betiltották a futam közbeni tankolást, illetve ebben az évben a pontrendszer is megváltozott, aminek az értelmében az első 8 helyett az első 10 versenyző kapott pontot. A Red Bull, Adrian Newey tervezőmérnök remekével egymás után 4 világbajnoki címet is bezsebelt, ezalatt pedig a náluk versenyző Sebastian Vettelt négyszeres bajnokká avanzsálták. Ebben az évben tért vissza Michael Schumacher a Mercedes GP színeiben. Itt egészen 2012-ig versenyzett, aztán saját akaratából visszavonult, ezúttal végleg. 2011: Az FIA betiltotta a dupla diffúzort, az ún. F-csatornát, és az állítható első szárnyat, a csapatok pedig újra használhatták a KERS-t. A Bridgestone kivonulásával a sportág egy új gumibeszállítót keresett, végül a befutó a Pirelli lett. A szezont Sebastian Vettel nyerte meg, ezzel kétszeres világbajnokká avanzsált. Érdekességképpen; ebben a szezonban két "Lotus" név alatt versenyző csapat volt jelen. 2012-re az egyikből Renault lett, míg a másikból Caterham. A Wikimédia Commons tartalmaz A Formula–1 története témájú médiaállományokat. 2014: Az új V6-os turbómotoroknak hála a Mercedes dominált az elkövetkezendő 3 évben. 2017: A szezont a 2016-os címvédő, Nico Rosberg nélkül kezdte meg az eddig legyőzhetetlennek tűnő Mercedes, a helyére Valtteri Bottast igazolták le. A Mercedes bődületes előnye ebben az évben eltűnt, és új kihívóval találta szembe magát; a Ferrarival. A két csapat, és pilótáik szinte felváltva nyerték a futamokat, bár a konstruktőri pontversenyben Mercedes dominált egész évben. A versenyzőknél viszont egészen szingapúrig fej-fej mellett volt Sebastian Vettel (Ferrari) és Lewis Hamilton (Mercedes). Az villanyfényes nagydíjat esőben indították el és részben ezért, részben a két Ferrari figyelmetlenségéből egy óriási baleset történt. Az olasz istálló versenyzőin kívül a Red Bullos Max Verstappen, és 8 körrel később a McLarenes Fernando Alonso is kiállni kényszerült, így a Mercedes a verseny végén egy futamnyi előnyre tett szert. Két futammal később, Japánban a német ismét kiállni kényszerült (gyújtógyertya hiba), így a hátránya már 2 futamgyőzelemre duzzadt. Ezek után matematikai esélye még lett volna a VB cím megnyerésére, de a szerencse nem neki kedvezett. A Renault gyári csapata az utolsó versenyen megelőzte a szintén Renault motorokkal versenyző Toro Rosso csapatát, így végül a 6. helyen zárták a konstruktőri VB-t. Felipe Massa, a Williams versenyzője 16 év után, végleg visszavonult a Formula–1-től. Ebben az évben az is biztossá vált, hogy 3 év után a McLaren és a Honda együttműködése véget ér, így a Wokingi csapat történelmében először Renault motorokkal fognak indulni 2018-ban. 2018: A szezon első felében az új motorbeszállítóval a McLaren jól teljesített, de az év második felében már pontot is alig tudtak szerezni. A ősz kezdetén a csapat átszervezésbe kezdett. közben pedig a csapat "húzóembere", a kétszeres világbajnok Fernando Alonso bejelentette visszavonulását. Helyére pár nappal később leigazolták a mezőny másik spanyol pilótáját, Carlos Sainz-ot, így 2019-től ő lett a csapat "spanyolja". A Német nagydíjig a világbajnokság elképesztően szoros volt, viszont Vettel a saját hazájában hibázott; a már száradó pályán sima felületű gumival (mint a többiek), de az egyik kanyarba túl gyorsan érkezett meg és akárhogy próbált korrigálni az útja egyenesen a falba vezetett. Két versennyel később az Olasz nagydíjon egy újabb váratlan fordulat következett be, Lewis Hamilton lett a futamgyőztes. Bár Vettelnek még volt esélye a világbajnoki címre, de a következő versenyeken túl sokat kockáztatott, és sorozatosan hibázott. Ezzel Lewis Hamilton megszerezte ötödik VB címét, ezzel beérte Juan Manuel Fangio-t. A szezon utolsó versenye után a levezető-körön egy megható pillanatnak lehettünk szemtanúi, ugyanis a mezőny világbajnokai (kivéve Kimi Räikkönen, ugyanis ő kiállni kényszerült a verseny korábbi szakaszában) végigkísérték Fernando Alonsot egészen a célegyenesig, majd "fánkozni" kezdtek a tiszteletére. A művelet közben a csapata is megköszönte a sok éves munkáját, és bíztatták hogy meg se álljon a "tripla-koronáig". A verseny utáni rögtönzött interjúkban nem csak a három dobogós, hanem Fernando Alonso is szót kapott. A versenyzőtársai elköszöntek tőle, a bajnok pedig a Formula–1-től. Alonso 17 év után, két VB címmel, 32 győzelemmel, 97 dobogóval, és 312 nagydíjjal hagyta itt a sportot. Ez utóbbival az örökranglista második helyét érte el. 2019: A Red Bull Renault motorokról Honda motorokra váltott, miután a fiókcsapatuknál, a Toro Rossonál is bejött a váltás. Ezáltal lényegében gyári támogatásra tettek szert, ami pénzügyileg nagy előnyt jelent sok csapattal szemben. Daniel Ricciardo átigazolt a Renault csapatához, miután Max Verstappen mellett nem kapott elég figyelmet a csapatától. Egy év kihagyás után a Red Bull nem megfelelő utánpótlásnevelésének köszönhetően visszatért a csapat korábbi versenyzője, Daniil Kvyjat is. Ugyanebben az évben, 9 év után Robert Kubica is visszatért, csapata egyetlen pontját szerezve a Német Nagydíjon. Három nagyratartott tehetség debütált, Lando Norris, George Russel, és Alexander Albon. Utóbbi a szezon felénél helyet cserélt Gaslyval, a francia formahanyatlása miatt. A szezont végül Lewis Hamilton, és a csapata, a Mercedes nyerte meg. Ez volt a Forma-1 70. évfordulója, és ebben az évben érték el az 1000. futamot is. 2020: A Covid-19 vírus miatt sokáig kétséges volt a szezon indulása, majd márciusban, az ausztrál szezonnyitó szabadedzései előtt a McLaren csapatának egyik tagja pozitív koronavírus-tesztet produkált. A csapat visszalépett az indulástól, ez pedig hozta magával a lavinát; hónapokig nem lehetett tudni, hogy végül mikor indul el a szezon, sőt, hogy el fog-e induli egyáltalán. Az eredeti, rekordnak számító 22 futamos versenynaptár a kukában végezte, és végül csak 4 hónappal később, július elején indult útjára a szezon. Viszont cseppet sem volt hasonlítható az eddigiekhez. 13 futamot töröltek, ezek helyére később új pályák érkeztek. Ebben az évben - bár nem előszőr - de több futamot rendeztek egy országban. (Korábban Spanyolországban volt Spanyol (Barcelona), és Európa (Valencia) nagydíj is) Ezeket általában "tartományi" nagydíjaknak nevezték. Egyetlen kivétellel, ez a 70. Évfordulós nagydíj, amit Angliában rendeztek, Silverstoneban. Másodjára fordult elő, hogy egy országban 3 futamot is rendezzenek, idén ez Olaszország volt. (olasz (Monza), toszkán (Mugello) és emilia-romagna (Imola) nagydíj) Egy év kihagyás után visszatért Esteban Ocon. Nico Hülkenberg bár erre az évre nem kapott ülést semelyik csapattól, viszont háromszor is beugróként szerepelt, ebből az első alkalommal el sem tudott indulni, a másik kettőn viszont pontot szerzett. Ebben az évben is 3 újoncot avatott a mezőny; Nicholas Latifi a Williams pilótája lett, Pietro Fittipaldi Romain Grosjean helyétt vette át az utolsó két futamon. A francia versenyző a bahreini futamon szenvedett brutális balesetet, ahol a szerencsének, és a saját tettrekészségének köszönheti az életét. Hamilton a szezon során, miután biztossá vált a hetedik világbajnoki címe, elkapta a koronavírust. Az ő helyét George Russell vette át, így színre léphetett a szezon utolsó újonca Russel helyén; Jack Aitken. 2012 után először történt meg, hogy egyazon szezonban két új futamgyőztest is avatott a sportág. (Pierre Gasly és Sergio Pérez) A Fittipaldi család lett az első, akinek négy tagja is a F1-ben versenyzett valaha. 2021: Az eredetileg ebben az évben debütáló szabályváltoztatásokat a koronavírus okozta helyzet miatt egy évvel eltolták, így azok csak 2022-ben lépnek életbe. A pilótapiac egyik nagy meglepetését az hozta, hogy miután Daniel Ricciardo Renaultos kalandja nem vált be, átigazolt a McLarenhez. Az új névvel rendelkező Renaultnak (ez évtől Alpine) pedig mindenáron kellett egy nagy név, így szerződést kötöttek a csapat korábbi világbajnokával, Fernando Alonsoval. Miután Stroll bevásárolta magát az Aston Martin tulajdonosi körébe, az általa birtokolt csapatát, a Racing Pointot "átbrandelte" Aston Martinná. Vettel távozott a Ferraritól, és csatlakozott hozzá. A Red Bull a motorfejlesztések befagyasztásával elérte azt, hogy a Honda meglepetésszerű kivonulása után se essenek vissza drasztikusan. Továbbá a japán motorgyártó minden gyártási technikát átadott a csapatnak, így ők továbbra is fejleszthetik azt. Viszont már gyári támogatás nélkül. (hu)
|
