| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- Az Aérospatiale–BAC Concorde (a latin „concordia” kifejezésből, amelynek jelentése „egység”) az Air France és a British Airways által üzemeltetett szuperszonikus utasszállító repülőgép, amely – a szovjet Tupoljev Tu–144-es után – másodikként lépte át a hangsebességet a személyszállító gépek közül, illetve a második leggyorsabb utasszállító repülő a világon. Sebessége csaknem elérte a 2200 km/h-t, vagyis túlszárnyalta a hangsebesség kétszeresét. Elsőként 1969-ben emelkedett a levegőbe, és 1976-tól 27 éven keresztül állt szolgálatban. Általában a londoni Heathrow (a British Airways színeiben) és a párizsi Charles de Gaulle repülőtérről (az Air France színeiben) repült a New York-i John F. Kennedy repülőtérre. Sok rekordot felállított, ezek közül a legjelentősebb a London és New York közötti 2 óra, 52 perc és 59 másodperces repülőút volt, 1996. február 7-én. A repülőgép kifejlesztése a brit és francia kormánynak jelentős anyagi terhet jelentett, de a British Airways számára nagy bevételt hozott szolgálati ideje alatt. Az első menetrendszerű járatot az Air France és a British Airways indította 1976. január 21-én. A 2000-es Concorde-katasztrófa, a 2001. szeptember 11-ei terrortámadások és több más kedvezőtlen tényező miatt 2003. október 24-én kivonták a forgalomból. Az utolsó üzemképes Concorde utasok nélkül 2003. november 26-án szállt fel utoljára, a filtoni repülőtér múzeuma felé, de a gép a visszavonulása után is a repülés egyik jelképe maradt. Összesen húsz repülőgép épült Franciaországban és az Egyesült Királyságban. Ezek közül hat volt prototípus vagy tesztrepülőgép. Egyformán hét-hét példányt adtak át az Air France és a British Airways részére. Története során egyszer, 1985. szeptember 14-én a British Airways G-BOAF lajstromjelű Concorde-ja Budapesten járt. (hu)
- Az Aérospatiale–BAC Concorde (a latin „concordia” kifejezésből, amelynek jelentése „egység”) az Air France és a British Airways által üzemeltetett szuperszonikus utasszállító repülőgép, amely – a szovjet Tupoljev Tu–144-es után – másodikként lépte át a hangsebességet a személyszállító gépek közül, illetve a második leggyorsabb utasszállító repülő a világon. Sebessége csaknem elérte a 2200 km/h-t, vagyis túlszárnyalta a hangsebesség kétszeresét. Elsőként 1969-ben emelkedett a levegőbe, és 1976-tól 27 éven keresztül állt szolgálatban. Általában a londoni Heathrow (a British Airways színeiben) és a párizsi Charles de Gaulle repülőtérről (az Air France színeiben) repült a New York-i John F. Kennedy repülőtérre. Sok rekordot felállított, ezek közül a legjelentősebb a London és New York közötti 2 óra, 52 perc és 59 másodperces repülőút volt, 1996. február 7-én. A repülőgép kifejlesztése a brit és francia kormánynak jelentős anyagi terhet jelentett, de a British Airways számára nagy bevételt hozott szolgálati ideje alatt. Az első menetrendszerű járatot az Air France és a British Airways indította 1976. január 21-én. A 2000-es Concorde-katasztrófa, a 2001. szeptember 11-ei terrortámadások és több más kedvezőtlen tényező miatt 2003. október 24-én kivonták a forgalomból. Az utolsó üzemképes Concorde utasok nélkül 2003. november 26-án szállt fel utoljára, a filtoni repülőtér múzeuma felé, de a gép a visszavonulása után is a repülés egyik jelképe maradt. Összesen húsz repülőgép épült Franciaországban és az Egyesült Királyságban. Ezek közül hat volt prototípus vagy tesztrepülőgép. Egyformán hét-hét példányt adtak át az Air France és a British Airways részére. Története során egyszer, 1985. szeptember 14-én a British Airways G-BOAF lajstromjelű Concorde-ja Budapesten járt. (hu)
|
| dbo:access
|
- Air France
- British Airways
|
| dbo:manufacturer
| |
| dbo:range
|
- 7250 (xsd:positiveInteger)
|
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 90339 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| prop-hu:alkalmazó
|
- Air France (hu)
- British Airways (hu)
- Air France (hu)
- British Airways (hu)
|
| prop-hu:darabszám
| |
| prop-hu:elsőFelszállás
| |
| prop-hu:emelkedőképesség
| |
| prop-hu:fesztáv
| |
| prop-hu:funkció
|
- szuperszonikus utasszállító repülőgép (hu)
- szuperszonikus utasszállító repülőgép (hu)
|
| prop-hu:gyártó
|
- Aérospatiale (hu)
- BAC (hu)
- Aérospatiale (hu)
- BAC (hu)
|
| prop-hu:hajtómű
| |
| prop-hu:hatótávolság
| |
| prop-hu:hossz
| |
| prop-hu:igazítás
| |
| prop-hu:irány
|
- függőleges (hu)
- függőleges (hu)
|
| prop-hu:kivonás
| |
| prop-hu:kép
|
- Concorde brake discs.jpg (hu)
- Concorde.planview.arp.jpg (hu)
- G-BBDG Concorde tailwheel.jpg (hu)
- Concorde brake discs.jpg (hu)
- Concorde.planview.arp.jpg (hu)
- G-BBDG Concorde tailwheel.jpg (hu)
|
| prop-hu:képaláírás
|
- A Concorde utolsó leszállása (hu)
- A Concorde utolsó leszállása (hu)
|
| prop-hu:magasság
| |
| prop-hu:maximálisSebesség
| |
| prop-hu:személyzet
| |
| prop-hu:szolgálatbaÁllás
| |
| prop-hu:szárnyfelület
| |
| prop-hu:szélesség
| |
| prop-hu:szöveg
|
- A világon először alkalmaztak szénbetéteket a Concorde ABS fékrendszerében (hu)
- A Concorde farfutóműve. Hiányában a nagy állásszög miatt fel- és leszálláskor a farokrész a futópályát súrolta volna (hu)
- A világon először alkalmaztak szénbetéteket a Concorde ABS fékrendszerében (hu)
- A Concorde farfutóműve. Hiányában a nagy állásszög miatt fel- és leszálláskor a farokrész a futópályát súrolta volna (hu)
|
| prop-hu:tolóerő
| |
| prop-hu:tolóerőTömegArány
| |
| prop-hu:típusnév
|
- Concorde (hu)
- Concorde (hu)
|
| prop-hu:utazósebesség
| |
| prop-hu:wikiPageUsesTemplate
| |
| dct:subject
| |
| rdf:type
| |
| rdfs:label
|
- Concorde (hu)
- Concorde (hu)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| foaf:name
|
- (hu)
- Concorde (hu)
- (hu)
- Concorde (hu)
|
| is prop-hu:repülőgép
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
