| dbo:abstract
|
- A Credo EC 12 autóbusz a győri Kravtex Kft. elővárosi rendeltetésű, normálpadlós, 11,8 m hosszú autóbusza. A típus megtalálható a hazai Volán-vállalatnál. Az EC 12 sokáig a legsikeresebb Credo autóbusz volt. 2005-ben kezdték el gyártani, 2008-ban ráncfelvarráson esett át a típus. Az elterjedéséhez nagyban hozzájárult, hogy a 2006-ban, 2007-ben és 2008-ban is az ÁPV Zrt. illetve jogutódja, az megbízásából a hazai Volán-vállalatok autóbusz-rekonstrukciójára kiírt pályázatot a kategóriájában megnyerte, így a cég a három év alatt összesen 382 ilyen autóbuszt értékesíthetett. A 2008-as pályázat óta központi autóbusz-beszerzés nem történt, viszont a típus így is népszerű maradt a Volán-vállalatok körében. Népszerűségének elsődleges oka a kedvező vételár és fenntartási költség, valamint a gyártó különösen nagy rugalmassága a felszereltséget tekintve. Az autóbusz alacsony komfortfokozatot képvisel. Elsődleges célja a régi, gyakran 20 év feletti Ikarus 266-os és Ikarus 260-as típusok leváltása az elöregedett hazai járműparkban. A járművel majdnem teljesen megegyező kialakítású a Credo IC 12-es típussal, fontosabb műszaki különbség csak az ajtók tekintetében van. A típust már nem gyártják, utóda a Credo Inovell, ami egyben váltotta az EC és az IC típust is. (hu)
- A Credo EC 12 autóbusz a győri Kravtex Kft. elővárosi rendeltetésű, normálpadlós, 11,8 m hosszú autóbusza. A típus megtalálható a hazai Volán-vállalatnál. Az EC 12 sokáig a legsikeresebb Credo autóbusz volt. 2005-ben kezdték el gyártani, 2008-ban ráncfelvarráson esett át a típus. Az elterjedéséhez nagyban hozzájárult, hogy a 2006-ban, 2007-ben és 2008-ban is az ÁPV Zrt. illetve jogutódja, az megbízásából a hazai Volán-vállalatok autóbusz-rekonstrukciójára kiírt pályázatot a kategóriájában megnyerte, így a cég a három év alatt összesen 382 ilyen autóbuszt értékesíthetett. A 2008-as pályázat óta központi autóbusz-beszerzés nem történt, viszont a típus így is népszerű maradt a Volán-vállalatok körében. Népszerűségének elsődleges oka a kedvező vételár és fenntartási költség, valamint a gyártó különösen nagy rugalmassága a felszereltséget tekintve. Az autóbusz alacsony komfortfokozatot képvisel. Elsődleges célja a régi, gyakran 20 év feletti Ikarus 266-os és Ikarus 260-as típusok leváltása az elöregedett hazai járműparkban. A járművel majdnem teljesen megegyező kialakítású a Credo IC 12-es típussal, fontosabb műszaki különbség csak az ajtók tekintetében van. A típust már nem gyártják, utóda a Credo Inovell, ami egyben váltotta az EC és az IC típust is. (hu)
|
