| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- A C–50-es a magyar gyártmányú kisvasúti dízelmozdonyok egy típusa. Az 1950-es évek elején a Szállítóberendezések Gyárában és a MÁV Északi Járműjavító Üzemében fejlesztették ki, majd másfél évtized alatt több mint 200 darabot gyártottak belőle. Fénykorában a gazdasági vasutak meghatározó vontatójárműve volt, és a magyar kisvasutak jó részén még ma is ezek a mozdonyok húzzák a vonatokat. A fejlesztést a második világháború után kezdték el, és 1952-ben, amikor a Szállítóberendezések Gyára beszüntette a kisvasúti járművek gyártását, a még csak papíron létező mozdony tervezését a MÁV Északi Járműjavító Üzeme fejezte be, ahol tervezői Helm Ödön, Szakács Gábor és Temesi Béla mérnökök voltak. Az új mozdonyt, ami C–50 sorszámot és EDK–413 típusjelzést kapott, némi előkészítés után 1952. április 1-jén kezdték gyártani. Az első évben 20 darab készült el, ezeket Dombóváron, Balatonfenyvesen, Mezőhegyesen, Szerencsen, Kapuváron, illetve a Lőkösháza–Dombiratos vonalon állították forgalomba. A keskeny nyomközű vasutak hanyatlásával a '60-as évek végén megkezdődött a C–50-es mozdonyok selejtezése is. Többnyire nem vágták szét őket, hanem alkatrészforrásként a műhely mellé állítva lassan „elkoptak”. A gazdasági vasutak jelentős részének megszüntetése után sok C–50-est vettek át az erdei vasutak, állami gazdaságok és egyéb, vasutat használó cégek. 2008-ban még 69 mozdony volt fellelhető – változatos műszaki állapotban. A MÁV tulajdonában ezek közül összesen hét volt: négy Balatonfenyvesen, egy-egy pedig Nyíregyházán, illetve a Gyermekvasúton. Az erdei vasutaknál még mindig sok ilyen a mozdony fut, több vonalon kizárólag ilyenek járnak. Néhány példányt szobormozdonyként állították ki, így került C–50-es a Zsuzsi Erdei Vasút emlékét őrizendő Nyíracsádra. Öt mozdony magánszemélyek tulajdonában volt. (hu)
- A C–50-es a magyar gyártmányú kisvasúti dízelmozdonyok egy típusa. Az 1950-es évek elején a Szállítóberendezések Gyárában és a MÁV Északi Járműjavító Üzemében fejlesztették ki, majd másfél évtized alatt több mint 200 darabot gyártottak belőle. Fénykorában a gazdasági vasutak meghatározó vontatójárműve volt, és a magyar kisvasutak jó részén még ma is ezek a mozdonyok húzzák a vonatokat. A fejlesztést a második világháború után kezdték el, és 1952-ben, amikor a Szállítóberendezések Gyára beszüntette a kisvasúti járművek gyártását, a még csak papíron létező mozdony tervezését a MÁV Északi Járműjavító Üzeme fejezte be, ahol tervezői Helm Ödön, Szakács Gábor és Temesi Béla mérnökök voltak. Az új mozdonyt, ami C–50 sorszámot és EDK–413 típusjelzést kapott, némi előkészítés után 1952. április 1-jén kezdték gyártani. Az első évben 20 darab készült el, ezeket Dombóváron, Balatonfenyvesen, Mezőhegyesen, Szerencsen, Kapuváron, illetve a Lőkösháza–Dombiratos vonalon állították forgalomba. A keskeny nyomközű vasutak hanyatlásával a '60-as évek végén megkezdődött a C–50-es mozdonyok selejtezése is. Többnyire nem vágták szét őket, hanem alkatrészforrásként a műhely mellé állítva lassan „elkoptak”. A gazdasági vasutak jelentős részének megszüntetése után sok C–50-est vettek át az erdei vasutak, állami gazdaságok és egyéb, vasutat használó cégek. 2008-ban még 69 mozdony volt fellelhető – változatos műszaki állapotban. A MÁV tulajdonában ezek közül összesen hét volt: négy Balatonfenyvesen, egy-egy pedig Nyíregyházán, illetve a Gyermekvasúton. Az erdei vasutaknál még mindig sok ilyen a mozdony fut, több vonalon kizárólag ilyenek járnak. Néhány példányt szobormozdonyként állították ki, így került C–50-es a Zsuzsi Erdei Vasút emlékét őrizendő Nyíracsádra. Öt mozdony magánszemélyek tulajdonában volt. (hu)
|
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 23838 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| prop-hu:darabszám
|
- kb. 260–280 (hu)
- kb. 260–280 (hu)
|
| prop-hu:erőátvitel
|
- mechanikus (hu)
- mechanikus (hu)
|
| prop-hu:fékezés
|
- kézifék (hu)
- kézifék (hu)
|
| prop-hu:gyártásban
| |
| prop-hu:gyártó
| |
| prop-hu:hajtás
|
- kardános, kúpkerekes (hu)
- kardános, kúpkerekes (hu)
|
| prop-hu:hajtókerékÁtmérő
| |
| prop-hu:kapcsolókészülékTípusa
|
- szabványos kisvasúti központi ütköző-vonó készülék (hu)
- szabványos kisvasúti központi ütköző-vonó készülék (hu)
|
| prop-hu:kapcsolókészülékekKözöttiHossz
|
- 4600.0
- GV 4500: 4000 mm (hu)
|
| prop-hu:kép
|
- C-50 vontatta szerelvény Mahóca felé .jpg (hu)
- C-50 vontatta szerelvény Mahóca felé .jpg (hu)
|
| prop-hu:képaláírás
|
- A LÁEV egyik C-50-es mozdonya (hu)
- A LÁEV egyik C-50-es mozdonya (hu)
|
| prop-hu:legnagyobbSebesség
| |
| prop-hu:magasság
| |
| prop-hu:motorSzerkezete
|
- négyhengeres, álló hengerelrendezésű, négyütemű, előkamrás (hu)
- négyhengeres, álló hengerelrendezésű, négyütemű, előkamrás (hu)
|
| prop-hu:motortípus
|
- Csepel D413 motorcserével: D414 (hu)
- Csepel D413 motorcserével: D414 (hu)
|
| prop-hu:nyomtávolság
|
- 600 (xsd:integer)
- GV 4500: 760 mm (hu)
|
| prop-hu:névlegesFordulatszám
| |
| prop-hu:névlegesTeljesítmény
| |
| prop-hu:sorozatszám
| |
| prop-hu:szolgálatiTömeg
|
- 7 (xsd:integer)
- (hu)
- GV 4500: 5 (hu)
|
| prop-hu:szélesség
| |
| prop-hu:tengelyelrendezés
| |
| prop-hu:vonatfűtésTípusa
| |
| prop-hu:wikiPageUsesTemplate
| |
| prop-hu:össztengelytávolság
| |
| prop-hu:üzemmód
|
- dízel-mechanikus (hu)
- dízel-mechanikus (hu)
|
| dct:subject
| |
| rdfs:label
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is prop-hu:vontatójárművek
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
