Property Value
dbo:abstract
  • A DB 219 sorozat és a DB 229 sorozat (korábbi nevén: DR 119 sorozat) egy C'C' tengelyelrendezésű német dízelmozdonysorozat. 1976 és 1985 között gyártotta Romániában az . A mozdonyokból összesen 200 db készült. Eredetileg az alacsonyabb tengelyterhelésű másodlagos fővonalakra tervezték a DR BR 119-es mozdonyokat. Az akkori tervgazdaság nem engedte a keletnémet ipar számára, a saját mozdony gyártását. A SZU-ban pedig csak magasabb tengelyterhelésű mozdonyokat tudott gyártani. Ekkora teljesítményű és ilyen alacsony tengelyterhelésű mozdonyokat csak a romániai Augusztus 23.-a gyár vállalt gyártani. A kettős szerkezetű dízel-hidraulikus mozdonyokat úgy tervezték, hogy többféle dízelmotort képes legyen befogadni. Eredetileg a mozdonyban licensz alapján gyártott MB dízelmotort építettek be, de a mozdonyba be lehetett építeni a régebbi BR 118-as KVD motorját is. Tengelyterhelése max 16 tonna volt, legnagyobb sebessége 140 km/h. Sajnos a gép ugyanolyan minőségben készült mint a MÁV M47/M43 mozdonyai, többet álltak a műhelyben mint a vonalon futottak volna, ebből (elmerültek a fűtőházban és hónapokig ki sem jöttek) és kör alakú géptérablakai miatt az U-boot becenevet kapták. A mozdonyt villamos vonatfűtéssel látták el, mely a két motor között hidraulikus kapcsolattal csatlakozott a dízelmotorokhoz. Ez az egyedi megoldás sem épp a legmegbízhatóbb megoldások közé tartozott, sem az eredeti angol vezérlés, sem a későbbi német nem tudta a megkívánt vonatfűtés vezérlést megvalósítani. Eredetileg a 118-as sorozat kiváltására és modernizálására szánt mozdonyok pont a régebbi mozdonyok alkatrészeivel tudtak jobban üzemelni. Többször előfordult, hogy két üzemképtelen mozdonyból egyet készítettek. Az így üzemképtelen mozdonyokat pedig korábban küldték magasabb szintű javításra. A gyárból kikerült mozdonyokat először a keletnémet vasutak számára először "germanizálták", alaposan átnézték és a silány minőségű alkatrészeket német alkatrészekre cserélték. A járművek sajnálatos üzemkészségük és az olajválság miatt a keletnémet vasút erőteljes villamosításba kezdett. Emiatt ezeket gépeket igen hamar leállították, illetve a kilencvenes évek elején húsz járművet remotorizáltak. (hu)
  • A DB 219 sorozat és a DB 229 sorozat (korábbi nevén: DR 119 sorozat) egy C'C' tengelyelrendezésű német dízelmozdonysorozat. 1976 és 1985 között gyártotta Romániában az . A mozdonyokból összesen 200 db készült. Eredetileg az alacsonyabb tengelyterhelésű másodlagos fővonalakra tervezték a DR BR 119-es mozdonyokat. Az akkori tervgazdaság nem engedte a keletnémet ipar számára, a saját mozdony gyártását. A SZU-ban pedig csak magasabb tengelyterhelésű mozdonyokat tudott gyártani. Ekkora teljesítményű és ilyen alacsony tengelyterhelésű mozdonyokat csak a romániai Augusztus 23.-a gyár vállalt gyártani. A kettős szerkezetű dízel-hidraulikus mozdonyokat úgy tervezték, hogy többféle dízelmotort képes legyen befogadni. Eredetileg a mozdonyban licensz alapján gyártott MB dízelmotort építettek be, de a mozdonyba be lehetett építeni a régebbi BR 118-as KVD motorját is. Tengelyterhelése max 16 tonna volt, legnagyobb sebessége 140 km/h. Sajnos a gép ugyanolyan minőségben készült mint a MÁV M47/M43 mozdonyai, többet álltak a műhelyben mint a vonalon futottak volna, ebből (elmerültek a fűtőházban és hónapokig ki sem jöttek) és kör alakú géptérablakai miatt az U-boot becenevet kapták. A mozdonyt villamos vonatfűtéssel látták el, mely a két motor között hidraulikus kapcsolattal csatlakozott a dízelmotorokhoz. Ez az egyedi megoldás sem épp a legmegbízhatóbb megoldások közé tartozott, sem az eredeti angol vezérlés, sem a későbbi német nem tudta a megkívánt vonatfűtés vezérlést megvalósítani. Eredetileg a 118-as sorozat kiváltására és modernizálására szánt mozdonyok pont a régebbi mozdonyok alkatrészeivel tudtak jobban üzemelni. Többször előfordult, hogy két üzemképtelen mozdonyból egyet készítettek. Az így üzemképtelen mozdonyokat pedig korábban küldték magasabb szintű javításra. A gyárból kikerült mozdonyokat először a keletnémet vasutak számára először "germanizálták", alaposan átnézték és a silány minőségű alkatrészeket német alkatrészekre cserélték. A járművek sajnálatos üzemkészségük és az olajválság miatt a keletnémet vasút erőteljes villamosításba kezdett. Emiatt ezeket gépeket igen hamar leállították, illetve a kilencvenes évek elején húsz járművet remotorizáltak. (hu)
dbo:wikiPageExternalLink
dbo:wikiPageID
  • 334991 (xsd:integer)
dbo:wikiPageLength
  • 4046 (xsd:nonNegativeInteger)
dbo:wikiPageRevisionID
  • 22867525 (xsd:integer)
prop-hu:fékekTípusa
  • Druckluft KNORR u. DAKO Führer- und Zusatzbremsventile (hu)
  • Druckluft KNORR u. DAKO Führer- und Zusatzbremsventile (hu)
prop-hu:gyártásban
  • 1976 (xsd:integer)
prop-hu:gyártó
  • Augusztus 23. Művek, Bukarest (hu)
  • Augusztus 23. Művek, Bukarest (hu)
prop-hu:hajtás
  • dízelhidraulikus (hu)
  • dízelhidraulikus (hu)
prop-hu:hajtókerékÁtmérő
  • 1000.0
prop-hu:kép
  • 17 (xsd:integer)
prop-hu:legnagyobbSebesség
  • BR 119/219: 120 (hu)
  • BR 229: 140 (hu)
  • BR 119/219: 120 (hu)
  • BR 229: 140 (hu)
prop-hu:legnagyobbTengelyterhelés
  • 16.0
prop-hu:nyomtávolság
  • 1435.0
prop-hu:névlegesTeljesítmény
  • BR 119/219: 2×990 kW (hu)
  • BR 229 2×1380 kW (hu)
  • BR 119/219: 2×990 kW (hu)
  • BR 229 2×1380 kW (hu)
prop-hu:sorozatszám
  • DB 219 sorozat (hu)
  • DB 229 sorozat (hu)
  • DR 119 sorozat (hu)
  • DB 219 sorozat (hu)
  • DB 229 sorozat (hu)
  • DR 119 sorozat (hu)
prop-hu:szolgálatiTömeg
  • 96 (xsd:integer)
prop-hu:tengelyelrendezés
  • C'C' (hu)
  • C'C' (hu)
prop-hu:wikiPageUsesTemplate
prop-hu:ütközőkKözöttiHossz
  • 19500 (xsd:integer)
dct:subject
rdfs:label
  • DR 119 sorozat (hu)
  • DR 119 sorozat (hu)
owl:sameAs
prov:wasDerivedFrom
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbo:wikiPageRedirects of
is foaf:primaryTopic of