| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- A DB 219 sorozat és a DB 229 sorozat (korábbi nevén: DR 119 sorozat) egy C'C' tengelyelrendezésű német dízelmozdonysorozat. 1976 és 1985 között gyártotta Romániában az . A mozdonyokból összesen 200 db készült. Eredetileg az alacsonyabb tengelyterhelésű másodlagos fővonalakra tervezték a DR BR 119-es mozdonyokat. Az akkori tervgazdaság nem engedte a keletnémet ipar számára, a saját mozdony gyártását. A SZU-ban pedig csak magasabb tengelyterhelésű mozdonyokat tudott gyártani. Ekkora teljesítményű és ilyen alacsony tengelyterhelésű mozdonyokat csak a romániai Augusztus 23.-a gyár vállalt gyártani. A kettős szerkezetű dízel-hidraulikus mozdonyokat úgy tervezték, hogy többféle dízelmotort képes legyen befogadni. Eredetileg a mozdonyban licensz alapján gyártott MB dízelmotort építettek be, de a mozdonyba be lehetett építeni a régebbi BR 118-as KVD motorját is. Tengelyterhelése max 16 tonna volt, legnagyobb sebessége 140 km/h. Sajnos a gép ugyanolyan minőségben készült mint a MÁV M47/M43 mozdonyai, többet álltak a műhelyben mint a vonalon futottak volna, ebből (elmerültek a fűtőházban és hónapokig ki sem jöttek) és kör alakú géptérablakai miatt az U-boot becenevet kapták. A mozdonyt villamos vonatfűtéssel látták el, mely a két motor között hidraulikus kapcsolattal csatlakozott a dízelmotorokhoz. Ez az egyedi megoldás sem épp a legmegbízhatóbb megoldások közé tartozott, sem az eredeti angol vezérlés, sem a későbbi német nem tudta a megkívánt vonatfűtés vezérlést megvalósítani. Eredetileg a 118-as sorozat kiváltására és modernizálására szánt mozdonyok pont a régebbi mozdonyok alkatrészeivel tudtak jobban üzemelni. Többször előfordult, hogy két üzemképtelen mozdonyból egyet készítettek. Az így üzemképtelen mozdonyokat pedig korábban küldték magasabb szintű javításra. A gyárból kikerült mozdonyokat először a keletnémet vasutak számára először "germanizálták", alaposan átnézték és a silány minőségű alkatrészeket német alkatrészekre cserélték. A járművek sajnálatos üzemkészségük és az olajválság miatt a keletnémet vasút erőteljes villamosításba kezdett. Emiatt ezeket gépeket igen hamar leállították, illetve a kilencvenes évek elején húsz járművet remotorizáltak. (hu)
- A DB 219 sorozat és a DB 229 sorozat (korábbi nevén: DR 119 sorozat) egy C'C' tengelyelrendezésű német dízelmozdonysorozat. 1976 és 1985 között gyártotta Romániában az . A mozdonyokból összesen 200 db készült. Eredetileg az alacsonyabb tengelyterhelésű másodlagos fővonalakra tervezték a DR BR 119-es mozdonyokat. Az akkori tervgazdaság nem engedte a keletnémet ipar számára, a saját mozdony gyártását. A SZU-ban pedig csak magasabb tengelyterhelésű mozdonyokat tudott gyártani. Ekkora teljesítményű és ilyen alacsony tengelyterhelésű mozdonyokat csak a romániai Augusztus 23.-a gyár vállalt gyártani. A kettős szerkezetű dízel-hidraulikus mozdonyokat úgy tervezték, hogy többféle dízelmotort képes legyen befogadni. Eredetileg a mozdonyban licensz alapján gyártott MB dízelmotort építettek be, de a mozdonyba be lehetett építeni a régebbi BR 118-as KVD motorját is. Tengelyterhelése max 16 tonna volt, legnagyobb sebessége 140 km/h. Sajnos a gép ugyanolyan minőségben készült mint a MÁV M47/M43 mozdonyai, többet álltak a műhelyben mint a vonalon futottak volna, ebből (elmerültek a fűtőházban és hónapokig ki sem jöttek) és kör alakú géptérablakai miatt az U-boot becenevet kapták. A mozdonyt villamos vonatfűtéssel látták el, mely a két motor között hidraulikus kapcsolattal csatlakozott a dízelmotorokhoz. Ez az egyedi megoldás sem épp a legmegbízhatóbb megoldások közé tartozott, sem az eredeti angol vezérlés, sem a későbbi német nem tudta a megkívánt vonatfűtés vezérlést megvalósítani. Eredetileg a 118-as sorozat kiváltására és modernizálására szánt mozdonyok pont a régebbi mozdonyok alkatrészeivel tudtak jobban üzemelni. Többször előfordult, hogy két üzemképtelen mozdonyból egyet készítettek. Az így üzemképtelen mozdonyokat pedig korábban küldték magasabb szintű javításra. A gyárból kikerült mozdonyokat először a keletnémet vasutak számára először "germanizálták", alaposan átnézték és a silány minőségű alkatrészeket német alkatrészekre cserélték. A járművek sajnálatos üzemkészségük és az olajválság miatt a keletnémet vasút erőteljes villamosításba kezdett. Emiatt ezeket gépeket igen hamar leállították, illetve a kilencvenes évek elején húsz járművet remotorizáltak. (hu)
|
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 4046 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| prop-hu:fékekTípusa
|
- Druckluft KNORR u. DAKO Führer- und Zusatzbremsventile (hu)
- Druckluft KNORR u. DAKO Führer- und Zusatzbremsventile (hu)
|
| prop-hu:gyártásban
| |
| prop-hu:gyártó
|
- Augusztus 23. Művek, Bukarest (hu)
- Augusztus 23. Művek, Bukarest (hu)
|
| prop-hu:hajtás
|
- dízelhidraulikus (hu)
- dízelhidraulikus (hu)
|
| prop-hu:hajtókerékÁtmérő
| |
| prop-hu:kép
| |
| prop-hu:legnagyobbSebesség
|
- BR 119/219: 120 (hu)
- BR 229: 140 (hu)
- BR 119/219: 120 (hu)
- BR 229: 140 (hu)
|
| prop-hu:legnagyobbTengelyterhelés
| |
| prop-hu:nyomtávolság
| |
| prop-hu:névlegesTeljesítmény
|
- BR 119/219: 2×990 kW (hu)
- BR 229 2×1380 kW (hu)
- BR 119/219: 2×990 kW (hu)
- BR 229 2×1380 kW (hu)
|
| prop-hu:sorozatszám
|
- DB 219 sorozat (hu)
- DB 229 sorozat (hu)
- DR 119 sorozat (hu)
- DB 219 sorozat (hu)
- DB 229 sorozat (hu)
- DR 119 sorozat (hu)
|
| prop-hu:szolgálatiTömeg
| |
| prop-hu:tengelyelrendezés
| |
| prop-hu:wikiPageUsesTemplate
| |
| prop-hu:ütközőkKözöttiHossz
| |
| dct:subject
| |
| rdfs:label
|
- DR 119 sorozat (hu)
- DR 119 sorozat (hu)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
