| dbo:abstract
|
- Hódmezővásárhelyen a helyi tömegközlekedés feladatait a Volánbusz Zrt. látja el. Jelenleg kilenc viszonylaton közlekednek autóbuszok, kétóránkénti ütem szerint közlekedik munkanapokon három viszonylat: 1, 7, 16. Ez a három járat adja a város közlekedésének gerincét. A többi járat ezt egészíti ki sűrítő, vagy speciális hivatásforgalmi szerepkörrel. Műszakváltáshoz igazodó, hivatásforgalmi járatok: 4, 12, 13, 14. Szabad és munkaszüneti napokon napi két járatpárral üzemelnel a 9, 10-es viszonylat. Az ezredforduló után fellendülés és a buszközlekedés színvonalának emelkedése volt jellemző: Tesco járatok indulása, négy darab alacsony padlós, légkondicionált Volvo 7000-es autóbusz közlekedtetése, egységes óránkénti indulások az akkori négy fővonalon, 3-as jelzésű viszonylat (Kincses temető-Népkert vasútállomás) újraindítása egyfajta ötödik fővonalként, azonban 2007-től a helyzet fokozatosan rosszabb lett, a kis kihasználtság miatt több buszjárat pl: 1T, 4A, 18F, 20, megszűnt, a fővonalakon a reggeli és az esti időszakban ritkították a járatokat, a 3-as fővonal közlekedése nyári időszakokban szünetelt. Idővel a helyzet tovább romlott, a Volvo 7000-eseket áthelyezték Szegedre az egyik Ikarus 280-nal együtt, helyükre a szegedi helyi forgalomból kivont Ikarus 260-ok érkeztek. Végül 2008 januárjában átszervezték a legtöbb járat forgalmát, ekkor végleg megszüntették a 3-as járatot, és az 1-es kivételével a fővonalakon tanszünetben, illetve hétvégenként kétórásra növelték a követési időt. Ezt tetézte a gazdasági válság, aminek értelmében a Tesco 2009. június 1-jétől (az országos és megyei trendeknek megfelelően) megszüntette az áruházához közlekedő járatokat (6T, 9T, 12T). A megyében Hódmezővásárhelyhez hasonlóan Makón és Szentesen is megszűnt a buszközlekedés a Tesco áruházhoz. 2012 tavaszán radikális csökkentették a helyi közlekedés volumenét, megszűnt több vonal, köztük a 9-es, az addig tanítási napokon óránként közlekedő egyik fővonal. A 9-esen kívül megszűnt a 17-es, 21-es, 22-es busz is, a többi járaton pedig napi 3-4 járatpárra csökkentették le a járatszámot. Egyes városrészekbe, amit korábban két fővonal is érintett a félóránként idnuló buszok helyett mindössze napi három járatpár maradt. A kieső járatok útvonalát a megmaradókéba olvasztották be.A helyzet orvoslására lehetővé tették, hogy a helyijáratos bérlettel a város belterületén közlekedő helyközi autóbuszokat is igénybe lehessen venni. A lakossági panaszok miatt, szeptembertől új járatokat indítottak az 1-es, 7-es és 16-os vonalakon, így ezeken a viszonylatokon a korábbi tanszüneti kétórás követési idő helyreállt. Ezen felül két hétvégente közlekedő viszonylatot is indítottak (9-es, 10-es).Mindezek ellenére el lehet mondani, hogy a város korábban nagyvárosi jellegű helyi közlekedése 2012-ben megszűnt, és a kisvárosokra jellemző, az ipartelepet, az iskolákat és a kórházba járást kiszolgáló helyi közlekedést alakítottak ki. 2013-tól a helyijáratos bérlet megint elvesztette érvényességét a helyközi járatokra. (hu)
- Hódmezővásárhelyen a helyi tömegközlekedés feladatait a Volánbusz Zrt. látja el. Jelenleg kilenc viszonylaton közlekednek autóbuszok, kétóránkénti ütem szerint közlekedik munkanapokon három viszonylat: 1, 7, 16. Ez a három járat adja a város közlekedésének gerincét. A többi járat ezt egészíti ki sűrítő, vagy speciális hivatásforgalmi szerepkörrel. Műszakváltáshoz igazodó, hivatásforgalmi járatok: 4, 12, 13, 14. Szabad és munkaszüneti napokon napi két járatpárral üzemelnel a 9, 10-es viszonylat. Az ezredforduló után fellendülés és a buszközlekedés színvonalának emelkedése volt jellemző: Tesco járatok indulása, négy darab alacsony padlós, légkondicionált Volvo 7000-es autóbusz közlekedtetése, egységes óránkénti indulások az akkori négy fővonalon, 3-as jelzésű viszonylat (Kincses temető-Népkert vasútállomás) újraindítása egyfajta ötödik fővonalként, azonban 2007-től a helyzet fokozatosan rosszabb lett, a kis kihasználtság miatt több buszjárat pl: 1T, 4A, 18F, 20, megszűnt, a fővonalakon a reggeli és az esti időszakban ritkították a járatokat, a 3-as fővonal közlekedése nyári időszakokban szünetelt. Idővel a helyzet tovább romlott, a Volvo 7000-eseket áthelyezték Szegedre az egyik Ikarus 280-nal együtt, helyükre a szegedi helyi forgalomból kivont Ikarus 260-ok érkeztek. Végül 2008 januárjában átszervezték a legtöbb járat forgalmát, ekkor végleg megszüntették a 3-as járatot, és az 1-es kivételével a fővonalakon tanszünetben, illetve hétvégenként kétórásra növelték a követési időt. Ezt tetézte a gazdasági válság, aminek értelmében a Tesco 2009. június 1-jétől (az országos és megyei trendeknek megfelelően) megszüntette az áruházához közlekedő járatokat (6T, 9T, 12T). A megyében Hódmezővásárhelyhez hasonlóan Makón és Szentesen is megszűnt a buszközlekedés a Tesco áruházhoz. 2012 tavaszán radikális csökkentették a helyi közlekedés volumenét, megszűnt több vonal, köztük a 9-es, az addig tanítási napokon óránként közlekedő egyik fővonal. A 9-esen kívül megszűnt a 17-es, 21-es, 22-es busz is, a többi járaton pedig napi 3-4 járatpárra csökkentették le a járatszámot. Egyes városrészekbe, amit korábban két fővonal is érintett a félóránként idnuló buszok helyett mindössze napi három járatpár maradt. A kieső járatok útvonalát a megmaradókéba olvasztották be.A helyzet orvoslására lehetővé tették, hogy a helyijáratos bérlettel a város belterületén közlekedő helyközi autóbuszokat is igénybe lehessen venni. A lakossági panaszok miatt, szeptembertől új járatokat indítottak az 1-es, 7-es és 16-os vonalakon, így ezeken a viszonylatokon a korábbi tanszüneti kétórás követési idő helyreállt. Ezen felül két hétvégente közlekedő viszonylatot is indítottak (9-es, 10-es).Mindezek ellenére el lehet mondani, hogy a város korábban nagyvárosi jellegű helyi közlekedése 2012-ben megszűnt, és a kisvárosokra jellemző, az ipartelepet, az iskolákat és a kórházba járást kiszolgáló helyi közlekedést alakítottak ki. 2013-tól a helyijáratos bérlet megint elvesztette érvényességét a helyközi járatokra. (hu)
|
