| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- Az Ikarus 260 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legsikeresebb, illetve világszerte is ismert és használt elővárosi-városi szóló busza. A 200-as buszcsaládot Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők és Finta László formatervező 1966-os tervei alapján építették. A 260-as típusának első prototípusát 1971-ben mutatták be, sorozatgyártása már 1972-ben megkezdődött, és egészen 2002-ig tartott. Összesen 72 547 darab 260-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából. Sikerét jelzi, hogy a világ nagy részére eljutott, legnagyobb számban a Szovjetunió és az NDK vásárolt a buszokból, de Lengyelországba, Törökországba is számos darab került, illetve vásárolt többek között Venezuela, Madagaszkár, Szíria, Tajvan és Izland is, napjainkban pedig számos helyen korhű felújítás után nosztalgiabuszként tartják. Magyarországon a legnagyobb felvásárló a BKV volt, több mint 2400 darab új buszt szereztek be 1972 és 1992 között. A Volán-társaságok révén vidéki városok helyi közlekedésében, illetve a helyközi közlekedésben is jelen voltak a 260-asok. Sikeréhez többek között hozzájárult az addigi szokásoktól eltérő formatervezés, a tetőhajlat elhagyása, vagy az akkor hatalmasnak számító nyitható ablakok, illetve hogy a busz a megrendelő igénye szerint számos műszaki elvárásnak meg tudott felelni. A járművezetők munkáját megkönnyítette a hidraulikus szervokormány és az automata sebességváltó, de készültek manuális váltóval is (főleg helyközi kivitelben), míg az üzemeltetők szempontjából az olcsóbb szervizelés jelentett előnyt. Troliváltozata a 260T, amely a csuklóssal ellentétben nem került sorozatgyártásra, mindössze kettő darabot építettek, egyik Budapesten, a másik Weimarban járt. Kísérleti darabként a MÁV-val együttműködve az Ikarus megpróbálkozott egy 260-asból átalakított sínautóbusszal is, melynek kivitelezése végül nem járt sikerrel. 1999-ben sűrített földgáz meghajtású (CNG) példányok is készültek, amelyek a Tisza Volánhoz kerültek, valamint ekkor próbálkozott meg az Ikarus gyár a 200-as sorozat felújított változatával, a Classic családdal is, melynek keretein belül készült el az Ikarus C60 típusú busz, ám a sorozatgyártás elmaradt. Az Ikarus 260-as csuklós változata az Ikarus 280-as, amely szintén nagy számban gyártott busztípus volt. (hu)
- Az Ikarus 260 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legsikeresebb, illetve világszerte is ismert és használt elővárosi-városi szóló busza. A 200-as buszcsaládot Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők és Finta László formatervező 1966-os tervei alapján építették. A 260-as típusának első prototípusát 1971-ben mutatták be, sorozatgyártása már 1972-ben megkezdődött, és egészen 2002-ig tartott. Összesen 72 547 darab 260-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából. Sikerét jelzi, hogy a világ nagy részére eljutott, legnagyobb számban a Szovjetunió és az NDK vásárolt a buszokból, de Lengyelországba, Törökországba is számos darab került, illetve vásárolt többek között Venezuela, Madagaszkár, Szíria, Tajvan és Izland is, napjainkban pedig számos helyen korhű felújítás után nosztalgiabuszként tartják. Magyarországon a legnagyobb felvásárló a BKV volt, több mint 2400 darab új buszt szereztek be 1972 és 1992 között. A Volán-társaságok révén vidéki városok helyi közlekedésében, illetve a helyközi közlekedésben is jelen voltak a 260-asok. Sikeréhez többek között hozzájárult az addigi szokásoktól eltérő formatervezés, a tetőhajlat elhagyása, vagy az akkor hatalmasnak számító nyitható ablakok, illetve hogy a busz a megrendelő igénye szerint számos műszaki elvárásnak meg tudott felelni. A járművezetők munkáját megkönnyítette a hidraulikus szervokormány és az automata sebességváltó, de készültek manuális váltóval is (főleg helyközi kivitelben), míg az üzemeltetők szempontjából az olcsóbb szervizelés jelentett előnyt. Troliváltozata a 260T, amely a csuklóssal ellentétben nem került sorozatgyártásra, mindössze kettő darabot építettek, egyik Budapesten, a másik Weimarban járt. Kísérleti darabként a MÁV-val együttműködve az Ikarus megpróbálkozott egy 260-asból átalakított sínautóbusszal is, melynek kivitelezése végül nem járt sikerrel. 1999-ben sűrített földgáz meghajtású (CNG) példányok is készültek, amelyek a Tisza Volánhoz kerültek, valamint ekkor próbálkozott meg az Ikarus gyár a 200-as sorozat felújított változatával, a Classic családdal is, melynek keretein belül készült el az Ikarus C60 típusú busz, ám a sorozatgyártás elmaradt. Az Ikarus 260-as csuklós változata az Ikarus 280-as, amely szintén nagy számban gyártott busztípus volt. (hu)
|
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 111354 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| prop-hu:abroncs
| |
| prop-hu:akkumulátor
|
- 2 (xsd:integer)
- kapacitás 180 A/ó (hu)
|
| prop-hu:befecskendezésiNyomás
| |
| prop-hu:befecskendezésiSorrend
| |
| prop-hu:differenciálmű
|
- kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel (hu)
- kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel (hu)
|
| prop-hu:fordulókörÁtmérő
| |
| prop-hu:fék
|
- kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval (hu)
- kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval (hu)
|
| prop-hu:generátor
|
- AVG 911-100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel (hu)
- AVG 911-100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel (hu)
|
| prop-hu:gyártásban
| |
| prop-hu:gyártó
| |
| prop-hu:hasznosTerhelés
| |
| prop-hu:hengerelrendezés
|
- fekvősoros (hu)
- fekvősoros (hu)
|
| prop-hu:hengerszám
| |
| prop-hu:hosszúság
| |
| prop-hu:hűtés
|
- vízhűtés (hu)
- vízhűtés (hu)
|
| prop-hu:kenés
|
- nyomás alatti kenés (hu)
- nyomás alatti kenés (hu)
|
| prop-hu:kormánymű
|
- Csepel 069.08, (hu)
- Csepel Compakt 500 hidraulikus szervokormány (hu)
- Csepel 069.08, (hu)
- Csepel Compakt 500 hidraulikus szervokormány (hu)
|
| prop-hu:kép
|
- Ikarus 260 .jpg (hu)
- Ikarus 260 .jpg (hu)
|
| prop-hu:lassulásiÉrtékek
|
- 5 (xsd:integer)
- üzemi fék: 2,5 m/s² (hu)
|
| prop-hu:lassítófék
|
- fékpedálról működtetett retarder, (hu)
- kipufogófék (hu)
- fékpedálról működtetett retarder, (hu)
- kipufogófék (hu)
|
| prop-hu:legnagyobbÖssztömeg
| |
| prop-hu:legyártva
| |
| prop-hu:légszűrő
|
- papírbetétes (hu)
- papírbetétes (hu)
|
| prop-hu:löket
| |
| prop-hu:magasság
| |
| prop-hu:maxForgatónyomaték
| |
| prop-hu:maxForgatónyomatékF/p
| |
| prop-hu:maxSebesség
| |
| prop-hu:motor
|
- Rába D10 UTS 150 (hu)
- Rába D10 UTS 155 (hu)
- Rába D10 UTSLL 160 (hu)
- Rába D2156 HM6U (hu)
- Rába D10 UTS 150 (hu)
- Rába D10 UTS 155 (hu)
- Rába D10 UTSLL 160 (hu)
- Rába D2156 HM6U (hu)
|
| prop-hu:működésiElv
|
- négyütemű dízel (hu)
- négyütemű dízel (hu)
|
| prop-hu:név
|
- Ikarus 260 (hu)
- Ikarus 260 (hu)
|
| prop-hu:névlegesFeszültség
| |
| prop-hu:padlófelület
| |
| prop-hu:rugózásiRendszer
|
- légrugó, üreges gumirugóval (hu)
- légrugó, üreges gumirugóval (hu)
|
| prop-hu:rögzítőfék
|
- rugóerőtárolós (hu)
- rugóerőtárolós (hu)
|
| prop-hu:sebességváltó
|
- Csepel ZF S6-90U (hu)
- Praga 2M.70 (hu)
- Voith DIWA D851/2 (hu)
- ZF Ecomat 4HP 500 (hu)
- Csepel ZF S6-90U (hu)
- Praga 2M.70 (hu)
- Voith DIWA D851/2 (hu)
- ZF Ecomat 4HP 500 (hu)
|
| prop-hu:szállíthatóSzemélyekSzáma
|
- helyközi: 30+43 (hu)
- városi: 76+22 fő (hu)
- helyközi: 30+43 (hu)
- városi: 76+22 fő (hu)
|
| prop-hu:szélesség
| |
| prop-hu:sűrítésiArány
| |
| prop-hu:teljesítmény
| |
| prop-hu:teljesítményF/p
| |
| prop-hu:tengelynyomásA
| |
| prop-hu:tengelynyomásB
| |
| prop-hu:tengelytávAB
| |
| prop-hu:típus
| |
| prop-hu:tömeg
| |
| prop-hu:wikiPageUsesTemplate
| |
| prop-hu:összlöket
| |
| prop-hu:ülőhelyekSzáma
|
- helyközi: 30 (hu)
- városi: 22 db (hu)
- helyközi: 30 (hu)
- városi: 22 db (hu)
|
| dct:subject
| |
| rdfs:label
|
- Ikarus 260 (hu)
- Ikarus 260 (hu)
|
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is prop-hu:járműtípus
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
