| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- Az Ikarus 293 az Ikarus egy különleges autóbusza, amelyik a „leghosszabb magyar autóbusz” címével dicsekedhetett: dupla csuklós kivitelű, azaz három tagból áll, így összesen 24 m hosszú. A 293-as a 200-as sorozat hagyományos városi csuklós buszainak plusz egy taggal megtoldott változatának felelt meg, amit 1988-ban készítettek, viszont ebből a típusból végül csak egyetlen darab készült, mivel a konstrukció ekkora méretekkel nem működött tökéletesen. A tesztüzem során a sofőrök panaszkodtak a jármű lassúságára, kilengéseire, nehéz gyorsulására és kanyarodására. Miután számos hazai és külföldi kiállítást megjárt, a buszt az Ikarus mátyásföldi telephelyére vitték. 1992-ben aztán megvásárolta egy teheráni cég, ennek érdekében átalakították a belső terét, kicserélték a motorját egy 280 LE-s MAN motorra és átfestették. Az új motor nagyobb helyigénye miatt a második utasajtó is előbbre került. Ezt követően a buszt „saját lábán”, vagyis saját kerekein Teheránba vezették, ahol 2009-ig szolgált. 2018 végén előkerült fényképek szerint az autóbusz még egyben van és a teheráni közlekedési cég garázsában áll. (hu)
- Az Ikarus 293 az Ikarus egy különleges autóbusza, amelyik a „leghosszabb magyar autóbusz” címével dicsekedhetett: dupla csuklós kivitelű, azaz három tagból áll, így összesen 24 m hosszú. A 293-as a 200-as sorozat hagyományos városi csuklós buszainak plusz egy taggal megtoldott változatának felelt meg, amit 1988-ban készítettek, viszont ebből a típusból végül csak egyetlen darab készült, mivel a konstrukció ekkora méretekkel nem működött tökéletesen. A tesztüzem során a sofőrök panaszkodtak a jármű lassúságára, kilengéseire, nehéz gyorsulására és kanyarodására (Pécsen is tesztelték a 7-es vonalon). Miután számos hazai és külföldi kiállítást megjárt, a buszt az Ikarus mátyásföldi telephelyére vitték. 1992-ben aztán megvásárolta egy teheráni cég, ennek érdekében átalakították a belső terét, kicserélték a motorját egy 280 LE-s MAN motorra és átfestették. Az új motor nagyobb helyigénye miatt a második utasajtó is előbbre került. Ezt követően a buszt „saját lábán”, vagyis saját kerekein Teheránba vezették, ahol 2009-ig szolgált. 2018 végén előkerült fényképek szerint az autóbusz még egyben van és a teheráni közlekedési cég garázsában áll. 2022-re a BKV egy replikát épített két Ikarus 280-asból, ami szinte megegyezik az eredeti prototípussal. Két fő különbség van köztük: a budapesti másolat erősebb motorral, és stabilabb, biztonságosabb csuklószerkezettel rendelkezik. A jármű utasforgalomban nem vesz majd részt, inkább nyílt napokon láthatja majd a nagyközönség. (hu)
- Az Ikarus 293 az Ikarus egy különleges autóbusza, amelyik a „leghosszabb magyar autóbusz” címével dicsekedhetett: dupla csuklós kivitelű, azaz három tagból áll, így összesen 24 m hosszú. A 293-as a 200-as sorozat hagyományos városi csuklós buszainak plusz egy taggal megtoldott változatának felelt meg, amit 1988-ban készítettek, viszont ebből a típusból végül csak egyetlen darab készült, mivel a konstrukció ekkora méretekkel nem működött tökéletesen. A tesztüzem során a sofőrök panaszkodtak a jármű lassúságára, kilengéseire, nehéz gyorsulására és kanyarodására. Miután számos hazai és külföldi kiállítást megjárt, a buszt az Ikarus mátyásföldi telephelyére vitték. 1992-ben aztán megvásárolta egy teheráni cég, ennek érdekében átalakították a belső terét, kicserélték a motorját egy 280 LE-s MAN motorra és átfestették. Az új motor nagyobb helyigénye miatt a második utasajtó is előbbre került. Ezt követően a buszt „saját lábán”, vagyis saját kerekein Teheránba vezették, ahol 2009-ig szolgált. 2018 végén előkerült fényképek szerint az autóbusz még egyben van és a teheráni közlekedési cég garázsában áll. (hu)
- Az Ikarus 293 az Ikarus egy különleges autóbusza, amelyik a „leghosszabb magyar autóbusz” címével dicsekedhetett: dupla csuklós kivitelű, azaz három tagból áll, így összesen 24 m hosszú. A 293-as a 200-as sorozat hagyományos városi csuklós buszainak plusz egy taggal megtoldott változatának felelt meg, amit 1988-ban készítettek, viszont ebből a típusból végül csak egyetlen darab készült, mivel a konstrukció ekkora méretekkel nem működött tökéletesen. A tesztüzem során a sofőrök panaszkodtak a jármű lassúságára, kilengéseire, nehéz gyorsulására és kanyarodására (Pécsen is tesztelték a 7-es vonalon). Miután számos hazai és külföldi kiállítást megjárt, a buszt az Ikarus mátyásföldi telephelyére vitték. 1992-ben aztán megvásárolta egy teheráni cég, ennek érdekében átalakították a belső terét, kicserélték a motorját egy 280 LE-s MAN motorra és átfestették. Az új motor nagyobb helyigénye miatt a második utasajtó is előbbre került. Ezt követően a buszt „saját lábán”, vagyis saját kerekein Teheránba vezették, ahol 2009-ig szolgált. 2018 végén előkerült fényképek szerint az autóbusz még egyben van és a teheráni közlekedési cég garázsában áll. 2022-re a BKV egy replikát épített két Ikarus 280-asból, ami szinte megegyezik az eredeti prototípussal. Két fő különbség van köztük: a budapesti másolat erősebb motorral, és stabilabb, biztonságosabb csuklószerkezettel rendelkezik. A jármű utasforgalomban nem vesz majd részt, inkább nyílt napokon láthatja majd a nagyközönség. (hu)
|
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 3318 (xsd:nonNegativeInteger)
- 4231 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
|
- 23810290 (xsd:integer)
- 25508128 (xsd:integer)
|
| prop-hu:fordulókörÁtmérő
| |
| prop-hu:fék
|
- négykörös légfékrendszer (hu)
- négykörös légfékrendszer (hu)
|
| prop-hu:gyártásban
| |
| prop-hu:gyártó
| |
| prop-hu:hengerszám
| |
| prop-hu:hosszúság
| |
| prop-hu:kormánymű
|
- golyósoros hidraulikus szervókormány (hu)
- golyósoros hidraulikus szervókormány (hu)
|
| prop-hu:lassítófék
|
- rugótárolós (hu)
- rugótárolós (hu)
|
| prop-hu:legyártva
| |
| prop-hu:magasság
| |
| prop-hu:motor
|
- Rába D 2156 MTU (hu)
- Rába D 2156 MTU, MAN, Rába D10 (hu)
- Rába D 2156 MTU (hu)
- Rába D 2156 MTU, MAN, Rába D10 (hu)
|
| prop-hu:működésiElv
|
- hathengeres, turbófeltöltős soros fekvő dízelmotor (hu)
- hathengeres, turbófeltöltős soros fekvő dízelmotor (hu)
|
| prop-hu:név
|
- Ikarus 293 (hu)
- Ikarus 293 (hu)
|
| prop-hu:névlegesFeszültség
| |
| prop-hu:padlómagasság
| |
| prop-hu:rugózásiRendszer
|
- légrugó (hu)
- légrugó (hu)
|
| prop-hu:rögzítőfék
|
- rugótárolós (hu)
- rugótárolós (hu)
|
| prop-hu:sebességváltó
|
- hidromechanikus automata (hu)
- hidromechanikus automata (hu)
|
| prop-hu:szállíthatóSzemélyekSzáma
| |
| prop-hu:szélesség
| |
| prop-hu:teljesítmény
| |
| prop-hu:teljesítményF/p
| |
| prop-hu:tengelytávAB
| |
| prop-hu:tengelytávBC
| |
| prop-hu:tengelytávCD
| |
| prop-hu:típus
|
- dupla csuklós (hu)
- dupla csuklós (hu)
|
| prop-hu:tömeg
| |
| prop-hu:wikiPageUsesTemplate
| |
| dct:subject
| |
| rdfs:comment
|
- Az Ikarus 293 az Ikarus egy különleges autóbusza, amelyik a „leghosszabb magyar autóbusz” címével dicsekedhetett: dupla csuklós kivitelű, azaz három tagból áll, így összesen 24 m hosszú. A 293-as a 200-as sorozat hagyományos városi csuklós buszainak plusz egy taggal megtoldott változatának felelt meg, amit 1988-ban készítettek, viszont ebből a típusból végül csak egyetlen darab készült, mivel a konstrukció ekkora méretekkel nem működött tökéletesen. A tesztüzem során a sofőrök panaszkodtak a jármű lassúságára, kilengéseire, nehéz gyorsulására és kanyarodására. Miután számos hazai és külföldi kiállítást megjárt, a buszt az Ikarus mátyásföldi telephelyére vitték. 1992-ben aztán megvásárolta egy teheráni cég, ennek érdekében átalakították a belső terét, kicserélték a motorját egy 280 LE-s MAN (hu)
- Az Ikarus 293 az Ikarus egy különleges autóbusza, amelyik a „leghosszabb magyar autóbusz” címével dicsekedhetett: dupla csuklós kivitelű, azaz három tagból áll, így összesen 24 m hosszú. A 293-as a 200-as sorozat hagyományos városi csuklós buszainak plusz egy taggal megtoldott változatának felelt meg, amit 1988-ban készítettek, viszont ebből a típusból végül csak egyetlen darab készült, mivel a konstrukció ekkora méretekkel nem működött tökéletesen. A tesztüzem során a sofőrök panaszkodtak a jármű lassúságára, kilengéseire, nehéz gyorsulására és kanyarodására. Miután számos hazai és külföldi kiállítást megjárt, a buszt az Ikarus mátyásföldi telephelyére vitték. 1992-ben aztán megvásárolta egy teheráni cég, ennek érdekében átalakították a belső terét, kicserélték a motorját egy 280 LE-s MAN (hu)
|
| rdfs:label
|
- Ikarus 293 (hu)
- Ikarus 293 (hu)
|
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is foaf:primaryTopic
of | |
