| dbo:abstract
|
- Kecskemét-Máriaváros vasútállomás egy Bács-Kiskun megyei vasútállomás, Kecskemét településen, melyet a MÁV üzemeltet. A létesítmény igen jó helyen, a Belváros közelében, a forgalmas Izsáki út (52-es főút) kereszteződéséhez közel fekszik. Közvetlen környezetében forgalmas sportlétesít6mények, iskolák, üzletközpontok és lakónegyedek is találhatók. A vasútállomás Kecskemét nyugati peremterületén épült fel. Közvetlen környezetében a nagy kiterjedésű Rudolf-laktanya terült el, ennek közelében az évek alatt több kisebb ipari létesítmény is megtelepedett, ezekhez a vasútállomás iparvágányokkal csatlakozott. Innen végezték a Tatár sori és Korhánközi ipartelepek, illetve az állomás melletti ún. Borforgalmi telep raktárvágányának kiszolgálását. A rendszerváltás idején még öt vágány volt az állomáson. A rendszerváltozás után a vasútállomás környezete szinte teljesen átalakult. A katonai területhasználat és az ipari tevékenység teljesen megszűnt, a környéket egyre inkább a kereskedelem, a sport és lakófunkció dominálta. 1993 után az állomás negyedik és ötödik vágányát felbontották. Ekkorra az állomás teherforgalma teljesen megszűnt, ám jó elhelyezkedésének köszönhetően utasforgalmi jelentőségét a fejlesztések teljes elmaradása ellenére is sokáig megőrizte. 2018-ban a MÁV az állomásépület tetőszerkezetét kicseréltette. 2020-ban létesült az állomás első burkolt peronja. (hu)
- Kecskemét-Máriaváros vasútállomás egy Bács-Kiskun megyei vasútállomás, Kecskemét településen, melyet a MÁV üzemeltet. A létesítmény igen jó helyen, a Belváros közelében, a forgalmas Izsáki út (52-es főút) kereszteződéséhez közel fekszik. Közvetlen környezetében forgalmas sportlétesít6mények, iskolák, üzletközpontok és lakónegyedek is találhatók. A vasútállomás Kecskemét nyugati peremterületén épült fel. Közvetlen környezetében a nagy kiterjedésű Rudolf-laktanya terült el, ennek közelében az évek alatt több kisebb ipari létesítmény is megtelepedett, ezekhez a vasútállomás iparvágányokkal csatlakozott. Innen végezték a Tatár sori és Korhánközi ipartelepek, illetve az állomás melletti ún. Borforgalmi telep raktárvágányának kiszolgálását. A rendszerváltás idején még öt vágány volt az állomáson. A rendszerváltozás után a vasútállomás környezete szinte teljesen átalakult. A katonai területhasználat és az ipari tevékenység teljesen megszűnt, a környéket egyre inkább a kereskedelem, a sport és lakófunkció dominálta. 1993 után az állomás negyedik és ötödik vágányát felbontották. Ekkorra az állomás teherforgalma teljesen megszűnt, ám jó elhelyezkedésének köszönhetően utasforgalmi jelentőségét a fejlesztések teljes elmaradása ellenére is sokáig megőrizte. 2018-ban a MÁV az állomásépület tetőszerkezetét kicseréltette. 2020-ban létesült az állomás első burkolt peronja. (hu)
|
