| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- A kkStB 280 sorozat egy hegyipályai gyorsvonati szerkocsis gőzmozdonysorozat volt a Cs. kir. osztrák Államvasutaknál (k.k. Staatsbahnen Österreichs, kkStB) és a Déli Vasútnál (Südbahn). Ausztria topográfiai jellemzőit tekintve hegyvidéki ország és a növekvő vonatsúlyok hamarosan világossá tették, hogy a 170-es túl gyenge volt a gyorsvonati szolgálatra a hegyi pályákon. Karl Gölsdorf tervezett egy ötcsatlós négyhengeres kompaundgépezetű kimondottan gyorsvonati mozdonyt az Arlbergbahn számára, a kkStB 280 sorozatot. Mivel a gyenge hidak nem bírtak el nagyobb súlyt, tengelyterhelés csak 13,8 tonna volt. Gölsdorf terve ezért egy könnyűszerkezetes építésű mozdonyremekmű volt. Hasonló a 110 sorozathoz, a második kazánöv kúpos volt a minél nagyobb gőztér érdekében. A beépített nem bizonyult sikeresnek, és ezért 1918 után eltávolították. A gépek gyorsabbak voltak mint szinte az összes Arlbergbahnnál használt mozdony, olajtüzeléssel voltak felszerelve, hogy csökkentsék a füstöt az alagutakban. A három mozdonyt a StEG 1906-1907-ben építette. Az Arlberg-Ostrampe 26‰ emelkedőjén a kkStB 280 sorozat 280 tonnás vonatot (amely hét db négytengelyes vagonból állt) 32 km/h sebességgel volt képes vontatni. A próbameneten 92 km/h sebességet ért el, 50 km/h sebességnél a 280-as 1650 LE-t teljesített. A túlhevítős mozdonyok sikere miatt a kkStB több 280-ast nem rendelt. Az első világháború után mindhárom mozdony a BBÖ-höz került. Két mozdonyt átépítettek túlhevítősre, de az átépítés nem hozta az elvárt eredményt és 1929-1930 között selejtezték őket. A harmadik mozdony csupán egy évvel élte túl őket. A Déli Vasút 1908-ban két db és 1911-ben három db 280-as mozdonyt vásárolt hegyi szolgálatra a Brenner-hágóra. A mozdonyokat a Floridsdorfi Mozdonygyár szállította. 1918 után az öt mozdony az Olasz Államvasutaké lett FS 478 sorozatként. 1945-ben az Istria átadásával két mozdony is átadásra került Jugoszláviának, mint JDŽ 07-16 és 17. (hu)
- A kkStB 280 sorozat egy hegyipályai gyorsvonati szerkocsis gőzmozdonysorozat volt a Cs. kir. osztrák Államvasutaknál (k.k. Staatsbahnen Österreichs, kkStB) és a Déli Vasútnál (Südbahn). Ausztria topográfiai jellemzőit tekintve hegyvidéki ország és a növekvő vonatsúlyok hamarosan világossá tették, hogy a 170-es túl gyenge volt a gyorsvonati szolgálatra a hegyi pályákon. Karl Gölsdorf tervezett egy ötcsatlós négyhengeres kompaundgépezetű kimondottan gyorsvonati mozdonyt az Arlbergbahn számára, a kkStB 280 sorozatot. Mivel a gyenge hidak nem bírtak el nagyobb súlyt, tengelyterhelés csak 13,8 tonna volt. Gölsdorf terve ezért egy könnyűszerkezetes építésű mozdonyremekmű volt. Hasonló a 110 sorozathoz, a második kazánöv kúpos volt a minél nagyobb gőztér érdekében. A beépített nem bizonyult sikeresnek, és ezért 1918 után eltávolították. A gépek gyorsabbak voltak mint szinte az összes Arlbergbahnnál használt mozdony, olajtüzeléssel voltak felszerelve, hogy csökkentsék a füstöt az alagutakban. A három mozdonyt a StEG 1906-1907-ben építette. Az Arlberg-Ostrampe 26‰ emelkedőjén a kkStB 280 sorozat 280 tonnás vonatot (amely hét db négytengelyes vagonból állt) 32 km/h sebességgel volt képes vontatni. A próbameneten 92 km/h sebességet ért el, 50 km/h sebességnél a 280-as 1650 LE-t teljesített. A túlhevítős mozdonyok sikere miatt a kkStB több 280-ast nem rendelt. Az első világháború után mindhárom mozdony a BBÖ-höz került. Két mozdonyt átépítettek túlhevítősre, de az átépítés nem hozta az elvárt eredményt és 1929-1930 között selejtezték őket. A harmadik mozdony csupán egy évvel élte túl őket. A Déli Vasút 1908-ban két db és 1911-ben három db 280-as mozdonyt vásárolt hegyi szolgálatra a Brenner-hágóra. A mozdonyokat a Floridsdorfi Mozdonygyár szállította. 1918 után az öt mozdony az Olasz Államvasutaké lett FS 478 sorozatként. 1945-ben az Istria átadásával két mozdony is átadásra került Jugoszláviának, mint JDŽ 07-16 és 17. (hu)
|
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 5540 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| prop-hu:csőfűtőfelület
| |
| prop-hu:darabszám
| |
| prop-hu:dugattyúLökethossza
| |
| prop-hu:forrfelület
| |
| prop-hu:futókerékÁtmérő
| |
| prop-hu:gyártásban
|
- SB: 1908-1911 (hu)
- kkStB: 1906-1907 (hu)
- SB: 1908-1911 (hu)
- kkStB: 1906-1907 (hu)
|
| prop-hu:gyártó
| |
| prop-hu:gőznyomás
| |
| prop-hu:hajtókerékÁtmérő
| |
| prop-hu:hengerekSzáma
| |
| prop-hu:jelleg
| |
| prop-hu:kisnyomásúHengerekÁtmérője
| |
| prop-hu:legnagyobbSebesség
| |
| prop-hu:merevenÁgyazottTengelyekTávolsága
| |
| prop-hu:nagynyomásúHengerekÁtmérője
| |
| prop-hu:nyomtávolság
| |
| prop-hu:selejtezés
| |
| prop-hu:sorozatszám
|
- BBÖ 280 sorozat (hu)
- FS 478 sorozat (hu)
- JDŽ 07-16–17 sorozat (hu)
- SB 280 sorozat (hu)
- kkStB 280 sorozat (hu)
- BBÖ 280 sorozat (hu)
- FS 478 sorozat (hu)
- JDŽ 07-16–17 sorozat (hu)
- SB 280 sorozat (hu)
- kkStB 280 sorozat (hu)
|
| prop-hu:sugárzóFűtőfelület
| |
| prop-hu:szerkocsiTípusa
| |
| prop-hu:szolgálatiTömeg
| |
| prop-hu:tapadásiTömeg
| |
| prop-hu:technikaiÉrdekességek
|
- Clench-féle gőzszárító, olajtüzelés (hu)
- Clench-féle gőzszárító, olajtüzelés (hu)
|
| prop-hu:teljesítmény
| |
| prop-hu:tengelytávolságSzerkocsival
| |
| prop-hu:túlhevítőFelület
| |
| prop-hu:vezérlésTípusa
|
- Heusinger (hu)
- Heusinger (hu)
|
| prop-hu:vonatfűtésTípusa
|
- gőzfűtés (hu)
- gőzfűtés (hu)
|
| prop-hu:wikiPageUsesTemplate
| |
| prop-hu:össztengelytávolság
| |
| prop-hu:üresTömeg
| |
| prop-hu:ütközőkKözöttiHossz
| |
| dct:subject
| |
| rdfs:label
|
- KkStB 280 sorozat (hu)
- KkStB 280 sorozat (hu)
|
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
