| dbo:abstract
|
- A motoros sárkányrepülés a gyalogosan hegyről, vagy csörlőzéssel indított továbbfejlődött változata.A fejlődést a motorizáció adta, mely már megjelent a gyalog sárkányozás esetében is, ott még mint kis teljesítményű segéd-motoros gyalogsárkányról beszélhettünk. A nagyobb fejlődési különbség, hogy az ún. motoros sárkányok már egy trájkra, azaz 3 kerekű alumínium szerkezetekre szerelt nagyobb teljesítményű benzinmotoros megható légcsavaros egységgel rendelkeznek, amelyben a pilóta (és utasa ) a sárkány szárny alatt függesztve helyezkedik el. Ezt hívjuk inka szerkezetnek. A motoros sárkány szárny kormányzása is a sárkány szárnyhoz viszonyított súlypontáthelyezéssel valósul meg. Esetünkben a pilótának a háromszögkormányrúdon keresztül az egész függő trájk, és a saját súlyát kell kibillentenie a szárny repülési alapállapotából és így irányítania a kormányzással. A szerkezetben nincs kormány-áttétel így tehát a kormányzási erők az összes felszálló tömegtől és a szárny felületétől és aerodinamikai tulajdonságaitól (például: méret, profilforma) és a légköri viszonyoktól (szél, turbulencia, termik) függenek. (hu)
- A motoros sárkányrepülés a gyalogosan hegyről, vagy csörlőzéssel indított továbbfejlődött változata.A fejlődést a motorizáció adta, mely már megjelent a gyalog sárkányozás esetében is, ott még mint kis teljesítményű segéd-motoros gyalogsárkányról beszélhettünk. A nagyobb fejlődési különbség, hogy az ún. motoros sárkányok már egy trájkra, azaz 3 kerekű alumínium szerkezetekre szerelt nagyobb teljesítményű benzinmotoros megható légcsavaros egységgel rendelkeznek, amelyben a pilóta (és utasa ) a sárkány szárny alatt függesztve helyezkedik el. Ezt hívjuk inka szerkezetnek. A motoros sárkány szárny kormányzása is a sárkány szárnyhoz viszonyított súlypontáthelyezéssel valósul meg. Esetünkben a pilótának a háromszögkormányrúdon keresztül az egész függő trájk, és a saját súlyát kell kibillentenie a szárny repülési alapállapotából és így irányítania a kormányzással. A szerkezetben nincs kormány-áttétel így tehát a kormányzási erők az összes felszálló tömegtől és a szárny felületétől és aerodinamikai tulajdonságaitól (például: méret, profilforma) és a légköri viszonyoktól (szél, turbulencia, termik) függenek. (hu)
|
