| dbo:abstract
|
- A máltai kereszt-hajtás egy mechanizmus, mely folytonos körmozgást megszakított körmozgássá alakít. Nevét az egyik elemének a máltai kereszt alakjával való geometriai hasonlósága miatt kapta. Ez a megszakításos hajtómű egy hajtó tárcsából áll (2), melyen excentrikus csap (1) helyezkedik el. Ez a csap a máltai kereszt alakú alkatész (3) hornyában csúszva elforgatja azt, míg ki nem kerül belőle, ezután a tárcsa tovább forog nem mozgatva a máltai keresztet addig, amíg el nem éri a következő hornyot, melybe csúszva újabb szöggel fordítja el, és így tovább. A tárcsán még egy körcikk alakú kiemelkedés is található, mely arra hivatott, hogy megakadályozza a máltai kereszt ugyancsak körcikk alakú kontúrjába illeszkedve annak elfordulását addig, míg a csap el nem éri a következő hornyot. A szerkezetet más országokban genfi hajtásnak (például angolul Geneva drive) hívják, mivel először mechanikus órákban alkalmazták Svájcban és itt Genf volt az óragyártás egyik fontos központja. A szokásos elrendezésnél a hajtott kerék négy horonnyal készül, és így a hajtó kerék minden fordulatára a máltai kereszt 90°-al fordul el. Általában, ha a hajtott kerék hornyainak száma n, akkor a hajtó tengely egy fordulatára 360/n szöggel fordul el a máltai kereszt tengelye. Mivel a mechanizmus egyes részei erősen súrlódnak egymáson, intenzív kenést igényelnek, ezért gyakran olajteknőbe helyezik. (hu)
- A máltai kereszt-hajtás egy mechanizmus, mely folytonos körmozgást megszakított körmozgássá alakít. Nevét az egyik elemének a máltai kereszt alakjával való geometriai hasonlósága miatt kapta. Ez a megszakításos hajtómű egy hajtó tárcsából áll (2), melyen excentrikus csap (1) helyezkedik el. Ez a csap a máltai kereszt alakú alkatész (3) hornyában csúszva elforgatja azt, míg ki nem kerül belőle, ezután a tárcsa tovább forog nem mozgatva a máltai keresztet addig, amíg el nem éri a következő hornyot, melybe csúszva újabb szöggel fordítja el, és így tovább. A tárcsán még egy körcikk alakú kiemelkedés is található, mely arra hivatott, hogy megakadályozza a máltai kereszt ugyancsak körcikk alakú kontúrjába illeszkedve annak elfordulását addig, míg a csap el nem éri a következő hornyot. A szerkezetet más országokban genfi hajtásnak (például angolul Geneva drive) hívják, mivel először mechanikus órákban alkalmazták Svájcban és itt Genf volt az óragyártás egyik fontos központja. A szokásos elrendezésnél a hajtott kerék négy horonnyal készül, és így a hajtó kerék minden fordulatára a máltai kereszt 90°-al fordul el. Általában, ha a hajtott kerék hornyainak száma n, akkor a hajtó tengely egy fordulatára 360/n szöggel fordul el a máltai kereszt tengelye. Mivel a mechanizmus egyes részei erősen súrlódnak egymáson, intenzív kenést igényelnek, ezért gyakran olajteknőbe helyezik. (hu)
|
