| dbo:abstract
|
- A PZB egy automatikus vonatbefolyásoló rendszer, amit a 160 km/ h-nál lassabban közlekedtetett (általában osztrák, német, vagy Magyarországon[Európában]) vonatoknál használnak. Ezek a berendezések a mozdonyvezető mulasztásából eredő balesetek megelőzése miatt használnak. Ezek a berendezések többféleképpen üzemelhetnek. Vannak útarányos/időarányos működésű figyelmeztető rendszerek(Sifa), de ez(ek) nem vonatbefolyásoló berendezés(ek)! A ténylegesen vonabefolyásoló berendezések a vasútvonal adottságait követik nyomon, esetlegesen beavatkoznak, más berendezések pedig bizonyos a vasútigazgatóság által célszerűségi okoból kitűzött pontokon ellenőrzik a vonatok sebességét szükség esetén általában bizonyos pontokon beavatkozhatnak, ezeket pontszerű vonatbefolyásoló berendezéseknek nevezzük. A pontszerű elven működő berendezések a vonaton lévő gerjesztő jelet érzékeli, és nem a vonatot. És kijelzi, ha a következő jelzőnél meg kell állnia. Mivel ez a sínből szedi az információt, ha a jelző kiégett, vagy nem működik, lehet tudni, hogy a térköz foglalt-e. Hasonló az LZB-hez csak annak más a szerkezete, és 160 km/h sebességnél gyorsabb személy- és tehervonatoknál alkalmaznak. A PZB tulajdonképpen a vonaton lévő generátorból és a sínen lévő rezonátorból áll. A rezonátornak mindig van egy frekvenciája (500, 1000, vagy 2000 Hz). A mágnesek a jelzőtől függő üzemmódban működhetnek, lehetnek aktiváló és kikapcsoló mágnesek bizonyos sebességellenőrző pontokon, de léteznek állandóan aktív mágnesek is. Az 1000 Hz-es rezonátor valamennyi sebességcsökkentő jelzés mellett található. AZ 500 Hz-es rezonátor "Megállj" állású jelző előtt (min. 150 m) vagy csonkavágány ütközőbakja előtt található. A 2000 Hz-es rezonátor a "Megállj" állású jelző mellé került telepítésre. A vonatvédő rendszert Németországban, Ausztriában, Szlovéniában, Horvátországban, Romániában és Izraelben használják. Két vonalon Magyarországon, egy vonalon Kanadában és az Egyesült Királyságban is. (hu)
- A PZB egy automatikus vonatbefolyásoló rendszer, amit a 160 km/ h-nál lassabban közlekedtetett (általában osztrák, német, vagy Magyarországon[Európában]) vonatoknál használnak. Ezek a berendezések a mozdonyvezető mulasztásából eredő balesetek megelőzése miatt használnak. Ezek a berendezések többféleképpen üzemelhetnek. Vannak útarányos/időarányos működésű figyelmeztető rendszerek(Sifa), de ez(ek) nem vonatbefolyásoló berendezés(ek)! A ténylegesen vonabefolyásoló berendezések a vasútvonal adottságait követik nyomon, esetlegesen beavatkoznak, más berendezések pedig bizonyos a vasútigazgatóság által célszerűségi okoból kitűzött pontokon ellenőrzik a vonatok sebességét szükség esetén általában bizonyos pontokon beavatkozhatnak, ezeket pontszerű vonatbefolyásoló berendezéseknek nevezzük. A pontszerű elven működő berendezések a vonaton lévő gerjesztő jelet érzékeli, és nem a vonatot. És kijelzi, ha a következő jelzőnél meg kell állnia. Mivel ez a sínből szedi az információt, ha a jelző kiégett, vagy nem működik, lehet tudni, hogy a térköz foglalt-e. Hasonló az LZB-hez csak annak más a szerkezete, és 160 km/h sebességnél gyorsabb személy- és tehervonatoknál alkalmaznak. A PZB tulajdonképpen a vonaton lévő generátorból és a sínen lévő rezonátorból áll. A rezonátornak mindig van egy frekvenciája (500, 1000, vagy 2000 Hz). A mágnesek a jelzőtől függő üzemmódban működhetnek, lehetnek aktiváló és kikapcsoló mágnesek bizonyos sebességellenőrző pontokon, de léteznek állandóan aktív mágnesek is. Az 1000 Hz-es rezonátor valamennyi sebességcsökkentő jelzés mellett található. AZ 500 Hz-es rezonátor "Megállj" állású jelző előtt (min. 150 m) vagy csonkavágány ütközőbakja előtt található. A 2000 Hz-es rezonátor a "Megállj" állású jelző mellé került telepítésre. A vonatvédő rendszert Németországban, Ausztriában, Szlovéniában, Horvátországban, Romániában és Izraelben használják. Két vonalon Magyarországon, egy vonalon Kanadában és az Egyesült Királyságban is. (hu)
|
