| dbo:abstract
|
- Az RU19–300 a Jak–30 és a kiképző és gyakorló repülőgépek számára kifejlesztett gázturbinás sugárhajtómű. Módosított, fedélzeti segédhajtóművé alakított változata az . A Szovjetunió az 1950-es évek végén nem rendelkezett a könnyű sugárhajtóműves repülőgépekhez használható egyszerű felépítésű, kis tömegű sugárhajtóművekkel. Ezt az igényt felismerve a 300-as gépgyár tervezőirodájában, az -ban saját elhatározás alapján elkezdte egy új hajtómű fejlesztését. Az új hajtómű egyúttal találkozott az OKB–115-nél felmerült igénnyel, ahol a Jak–104 számára kerestek megfelelő hajtóművet. Az OKB–300-nál a Jak–104-hez szánt, az AM–5 egyszerűsített, kisebb változatának a fejlesztése akadozott, így a tervezőiroda fiatal mérnökeiből álló csoportja Jurij Guszev vezetésével egy teljesen új konstrukciót dolgozott ki. Az új, RU19–300 jelzésű hajtómű 1960-re készült el, majd 1961 februárjára sikeresen teljesítette a 100 órás fékpadi próbaüzemet. A Jak–30, majd a Jak–32 programjának törlése miatt a hajtóművet csak kis mennyiségben gyártották. Később a hajtómű gázgenerátorát felhasználva az RU19–300-t átalakították fedélzeti segédhajtóművé (APU), melyet RU19A–300 jelzéssel az és ennek különféle változatai, az An–26 és An–30 szállító repülőgépeken alkalmaznak. (hu)
- Az RU19–300 a Jak–30 és a kiképző és gyakorló repülőgépek számára kifejlesztett gázturbinás sugárhajtómű. Módosított, fedélzeti segédhajtóművé alakított változata az . A Szovjetunió az 1950-es évek végén nem rendelkezett a könnyű sugárhajtóműves repülőgépekhez használható egyszerű felépítésű, kis tömegű sugárhajtóművekkel. Ezt az igényt felismerve a 300-as gépgyár tervezőirodájában, az -ban saját elhatározás alapján elkezdte egy új hajtómű fejlesztését. Az új hajtómű egyúttal találkozott az OKB–115-nél felmerült igénnyel, ahol a Jak–104 számára kerestek megfelelő hajtóművet. Az OKB–300-nál a Jak–104-hez szánt, az AM–5 egyszerűsített, kisebb változatának a fejlesztése akadozott, így a tervezőiroda fiatal mérnökeiből álló csoportja Jurij Guszev vezetésével egy teljesen új konstrukciót dolgozott ki. Az új, RU19–300 jelzésű hajtómű 1960-re készült el, majd 1961 februárjára sikeresen teljesítette a 100 órás fékpadi próbaüzemet. A Jak–30, majd a Jak–32 programjának törlése miatt a hajtóművet csak kis mennyiségben gyártották. Később a hajtómű gázgenerátorát felhasználva az RU19–300-t átalakították fedélzeti segédhajtóművé (APU), melyet RU19A–300 jelzéssel az és ennek különféle változatai, az An–26 és An–30 szállító repülőgépeken alkalmaznak. (hu)
|
