| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- Az SStB BAVARIA egy tehervonati gőzmozdony volt a Südliche Staatsbahn-nál (SStB). A mozdony az 1851 évi Semmering-versenyre épült. További három mozdony vett még részt a Semmeringbahn versenyen, a SERAING, a NEUSTADT és a VINDOBONA. A BAVARIA négy tengelye közül az első kettő egy forgóvázban helyezkedett el. A forgóváz kerekei és a háromtengelyes szerkocsi kerekei is csatlórúddal voltak összekötve. A szerkocsitengelyek a kereten belül és lánccal voltak hajtva a tűzszekrény mögötti hajtótengelyről éppúgy, mint a forgóváz tengelyei a tűzszekrény előtti csatolt tengelyről. Így a mozdony és a szerkocsi teljes súlyát tapadási súlyként lehetett használni. Mivel a futási próbák során a mozdony teljesítménye meghaladta azu előírt teljesítményparamétereket, a mozdony első helyezést ért el. Az állam a járművet 20000 dukátért megvásárolta. A további próbafutások során (1852 január 12 és április 28 között) kiderült, hogy a lánchajtás csak néhány napig bírja az igénybevételt. Enélkül a lánchajtás nélkül azonban a BAVARIA teljesítménye egy hagyományos kétcsatlós mozdonyénak felel csak meg, így a Semmeringbahnra nem használható. A fenti hiányosságok miatt a mozdonyt hamarosan leállították, majd leselejtezték. A nagy teljesítményű kazánt még az 1860-as évek közepéig használták stabil fűtőkazánként a Déli Vasút grazi üzemében. (hu)
- Az SStB BAVARIA egy tehervonati gőzmozdony volt a Südliche Staatsbahn-nál (SStB). A mozdony az 1851 évi Semmering-versenyre épült. További három mozdony vett még részt a Semmeringbahn versenyen, a SERAING, a NEUSTADT és a VINDOBONA. A BAVARIA négy tengelye közül az első kettő egy forgóvázban helyezkedett el. A forgóváz kerekei és a háromtengelyes szerkocsi kerekei is csatlórúddal voltak összekötve. A szerkocsitengelyek a kereten belül és lánccal voltak hajtva a tűzszekrény mögötti hajtótengelyről éppúgy, mint a forgóváz tengelyei a tűzszekrény előtti csatolt tengelyről. Így a mozdony és a szerkocsi teljes súlyát tapadási súlyként lehetett használni. Mivel a futási próbák során a mozdony teljesítménye meghaladta azu előírt teljesítményparamétereket, a mozdony első helyezést ért el. Az állam a járművet 20000 dukátért megvásárolta. A további próbafutások során (1852 január 12 és április 28 között) kiderült, hogy a lánchajtás csak néhány napig bírja az igénybevételt. Enélkül a lánchajtás nélkül azonban a BAVARIA teljesítménye egy hagyományos kétcsatlós mozdonyénak felel csak meg, így a Semmeringbahnra nem használható. A fenti hiányosságok miatt a mozdonyt hamarosan leállították, majd leselejtezték. A nagy teljesítményű kazánt még az 1860-as évek közepéig használták stabil fűtőkazánként a Déli Vasút grazi üzemében. (hu)
|
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 5440 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| prop-hu:csőfűtőfelület
| |
| prop-hu:darabszám
| |
| prop-hu:dugattyúLökethossza
| |
| prop-hu:gyártásban
| |
| prop-hu:gyártó
| |
| prop-hu:gőznyomás
| |
| prop-hu:hajtókerékÁtmérő
| |
| prop-hu:hengerekSzáma
| |
| prop-hu:hengerekÁtmérője
| |
| prop-hu:jelleg
|
- B'B'+Ct n2 (hu)
- B'B'+Ct n2 (hu)
|
| prop-hu:kép
|
- SB Bavaria.png (hu)
- SB Bavaria.png (hu)
|
| prop-hu:merevenÁgyazottTengelyekTávolsága
|
- = 2 970 mm (hu)
- = 2 970 mm (hu)
|
| prop-hu:nyomtávolság
| |
| prop-hu:pályaszám
| |
| prop-hu:rostélyfelület
| |
| prop-hu:sorozatszám
|
- SStB Bavaria (hu)
- SStB Bavaria (hu)
|
| prop-hu:szolgálatiTömegSzerkocsival
| |
| prop-hu:tűzcsövekHossza
| |
| prop-hu:tűzcsövekSzáma
| |
| prop-hu:wikiPageUsesTemplate
| |
| prop-hu:össztengelytávolság
| |
| dct:subject
| |
| rdfs:label
|
- SStB Bavaria (hu)
- SStB Bavaria (hu)
|
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
