| dbo:abstract
|
- Az SStB NEUSTADT egy tehervonati gőzmozdony volt a Südliche Staatsbahn-nál (SStB). A mozdonyt az 1851 évi Semmering-versenyre építette a Bécsújhelyi Mozdonygyár (Günther). További három mozdony vett még részt a Semmeringbahn versenyen, a BAVARIA, a SERAING és a VINDOBONA. Gyakran említik ezt a mozdonyt az irodalomban hibásan „WR. NEUSTADT“ néven. Azonban ilyen név a mozdonynevek listájában nincs. A NEUSTADT négytengelyes gőzmozdony volt négy gőzhengerrel, melyből kettőt egy forgóvázra szereltek. Egyszerű, viszonylag hosszú kazánnal épült. A hengereket a kereten kívül helyezték el. A víz- és szénkészletet pedig a mozdonyban kapott helyet, így tulajdonképpen egy különálló szerkocsi nélküli szertartályos mozdonynak tekinthető. A verseny során a teljesítménypróbán a mozdony túlteljesítette az előírt teljesítményt, de a BAVARIA mögött a második helyen végzett. Az állam a járművet 10000 (arany)dukátért megvásárolta. A gőzkivétel a kazánból kifogástalan volt, de a forgóvázra szerelt hengerek és a rögzített kazán között csuklós gőzvezetékre volt szükség, amit nehéz volt rendben tartani. Ezen túlmenően a forgóváz kielégítően működött, úgy, hogy annak szabad mozgását az ívekben semmi nem gátolta. A NEUSTADT mintájára épült meg az 1860-as évek végére a Meyer-rendszerű duplamozdony, sőt még a Mallet-rendszerű mozdonyok is visszavezethetőek a NEUSTADT-ra és a SERAING-re. Ezen túlmenően a NEUSTADT volt az első osztrák szertartályos mozdony. Hiányosságai miatt a mozdonyt hamarosan leállították, majd végül selejtezték. (hu)
- Az SStB NEUSTADT egy tehervonati gőzmozdony volt a Südliche Staatsbahn-nál (SStB). A mozdonyt az 1851 évi Semmering-versenyre építette a Bécsújhelyi Mozdonygyár (Günther). További három mozdony vett még részt a Semmeringbahn versenyen, a BAVARIA, a SERAING és a VINDOBONA. Gyakran említik ezt a mozdonyt az irodalomban hibásan „WR. NEUSTADT“ néven. Azonban ilyen név a mozdonynevek listájában nincs. A NEUSTADT négytengelyes gőzmozdony volt négy gőzhengerrel, melyből kettőt egy forgóvázra szereltek. Egyszerű, viszonylag hosszú kazánnal épült. A hengereket a kereten kívül helyezték el. A víz- és szénkészletet pedig a mozdonyban kapott helyet, így tulajdonképpen egy különálló szerkocsi nélküli szertartályos mozdonynak tekinthető. A verseny során a teljesítménypróbán a mozdony túlteljesítette az előírt teljesítményt, de a BAVARIA mögött a második helyen végzett. Az állam a járművet 10000 (arany)dukátért megvásárolta. A gőzkivétel a kazánból kifogástalan volt, de a forgóvázra szerelt hengerek és a rögzített kazán között csuklós gőzvezetékre volt szükség, amit nehéz volt rendben tartani. Ezen túlmenően a forgóváz kielégítően működött, úgy, hogy annak szabad mozgását az ívekben semmi nem gátolta. A NEUSTADT mintájára épült meg az 1860-as évek végére a Meyer-rendszerű duplamozdony, sőt még a Mallet-rendszerű mozdonyok is visszavezethetőek a NEUSTADT-ra és a SERAING-re. Ezen túlmenően a NEUSTADT volt az első osztrák szertartályos mozdony. Hiányosságai miatt a mozdonyt hamarosan leállították, majd végül selejtezték. (hu)
|
