| dbo:abstract
|
- A SaM146 a francia és az orosz közös vállalata, a 2004-ben alapított által fejlesztett kétáramú gázturbinás sugárhajtómű. A hajtóművet a regionális utasszállító repülőgépek igényeinek megfelelően fejlesztették ki. 2003 áprilisában a Szuhoj vállalat a SaM146 hajtóművet választotta a 75 és 95 üléses Superjet 100 repülőgépéhez. Tervezésénél a megbízhatóság mellett kiemelt cél volt az alacsony üzemanyag-fogyasztás és üzemeltetési költségek. A hajtómű a Snecma és a General Electrik gázturbinás sugárhajtóművén alapul. A francia–orosz együttműködésben a Snecma feladata a nagynyomású kompresszor, az égéstér, a nagynyomású turbinafokozat, a digitális hajtóművezérlés, valamint a segédberendezések erőátvitelének fejlesztése, a teljes hajtómű integrációja és a repülési teszteknek a kivitelezése. A Szaturn a kisnyomású turbinafokozat, a turbóventilátor fejlesztését, a hajtóműnek a Szuhoj Suprjet repülőgéphez történő illesztését és a földi teszteket végzi. Első légi tesztjére 2007. december 6-án került sor egy Il–76LL fedélzetén. 2011-ben havi öt-hat darab készült, a későbbiekben a gyártási darabszámot havi 12–13 hajtóműre kívánják emelni. A SaM146 kéttengelyes kialakítású, nagy kétáramsági fokú (turbóventilátoros), axiális átömlésű gázturbinás sugárhajtómű. A kompresszora kétrészes. A kisnyomású kompresszor 3 fokozatú, a nagynyomású 6 fokozatú. Égéstere gyűrűs, a turbinának egy nagynyomású és három kisnyomású fokozata van, előbbi a kompresszort, utóbbi a turbóventilátort hajtja. A hajtóművek kétféle változata létezik. A 62 kN tolóerejű változatot a 75 személyes, a 77,8 kN tolóerejű hajtóművet a 95 személyes Superjeten fogják alkalmazni. (hu)
- A SaM146 a francia és az orosz közös vállalata, a 2004-ben alapított által fejlesztett kétáramú gázturbinás sugárhajtómű. A hajtóművet a regionális utasszállító repülőgépek igényeinek megfelelően fejlesztették ki. 2003 áprilisában a Szuhoj vállalat a SaM146 hajtóművet választotta a 75 és 95 üléses Superjet 100 repülőgépéhez. Tervezésénél a megbízhatóság mellett kiemelt cél volt az alacsony üzemanyag-fogyasztás és üzemeltetési költségek. A hajtómű a Snecma és a General Electrik gázturbinás sugárhajtóművén alapul. A francia–orosz együttműködésben a Snecma feladata a nagynyomású kompresszor, az égéstér, a nagynyomású turbinafokozat, a digitális hajtóművezérlés, valamint a segédberendezések erőátvitelének fejlesztése, a teljes hajtómű integrációja és a repülési teszteknek a kivitelezése. A Szaturn a kisnyomású turbinafokozat, a turbóventilátor fejlesztését, a hajtóműnek a Szuhoj Suprjet repülőgéphez történő illesztését és a földi teszteket végzi. Első légi tesztjére 2007. december 6-án került sor egy Il–76LL fedélzetén. 2011-ben havi öt-hat darab készült, a későbbiekben a gyártási darabszámot havi 12–13 hajtóműre kívánják emelni. A SaM146 kéttengelyes kialakítású, nagy kétáramsági fokú (turbóventilátoros), axiális átömlésű gázturbinás sugárhajtómű. A kompresszora kétrészes. A kisnyomású kompresszor 3 fokozatú, a nagynyomású 6 fokozatú. Égéstere gyűrűs, a turbinának egy nagynyomású és három kisnyomású fokozata van, előbbi a kompresszort, utóbbi a turbóventilátort hajtja. A hajtóművek kétféle változata létezik. A 62 kN tolóerejű változatot a 75 személyes, a 77,8 kN tolóerejű hajtóművet a 95 személyes Superjeten fogják alkalmazni. (hu)
|
