| dbo:abstract
|
- Az A–3 szovjet légcsavaros meghajtású kétéltű (vízi–szárazföldi) jármű, melyet a Tupoljev tervezőiroda fejlesztett ki. Vízen képes közlekedni, jég és hóborítású szárazföldön szánként haladhat. Összefüggő és zaljó jégen, valamint mocsaras területen egyaránt képes közlekedni. Alapvetően a Szovjetunió távoli, lakatlan vidékein az elzárt, úton nehezen megközelíthető helyek kiszolgálására (pl. posta szállítása, mentés, orvosi ellátás) készült. Emellett a kutató-mentő és határőrizeti feladatokra is használták. A Tupoljev tervezőiroda egy csoportja tervezte 1961-ben, vezetője Gleb Vasziljevics Mahotkin volt. Az első prototípust 1961-ben az próbálták ki. 1962-ben ezt az első példányt próbaüzembe állították. Sorozatgyártása két repülőgépgyárban folyt, közülük az egyik a dombói volt. Összesen kb. 800 darab készült a járműből. Magyarországon négy példányt használt 1970-től az 1980-as évek végéig a Határőrség. Ezek egyik fennmaradt példánya az apátistvánfalvai van kiállítva. (hu)
- Az A–3 szovjet légcsavaros meghajtású kétéltű (vízi–szárazföldi) jármű, melyet a Tupoljev tervezőiroda fejlesztett ki. Vízen képes közlekedni, jég és hóborítású szárazföldön szánként haladhat. Összefüggő és zaljó jégen, valamint mocsaras területen egyaránt képes közlekedni. Alapvetően a Szovjetunió távoli, lakatlan vidékein az elzárt, úton nehezen megközelíthető helyek kiszolgálására (pl. posta szállítása, mentés, orvosi ellátás) készült. Emellett a kutató-mentő és határőrizeti feladatokra is használták. A Tupoljev tervezőiroda egy csoportja tervezte 1961-ben, vezetője Gleb Vasziljevics Mahotkin volt. Az első prototípust 1961-ben az próbálták ki. 1962-ben ezt az első példányt próbaüzembe állították. Sorozatgyártása két repülőgépgyárban folyt, közülük az egyik a dombói volt. Összesen kb. 800 darab készült a járműből. Magyarországon négy példányt használt 1970-től az 1980-as évek végéig a Határőrség. Ezek egyik fennmaradt példánya az apátistvánfalvai van kiállítva. (hu)
|
