| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- Az AGV a francia TGV motorvonatok egyik változata. Az motorvonat több szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtófejében vannak elhelyezve, hanem teljes hosszában a szerelvény alatt. Ugyanilyen technikát használ a japán Sinkanszen és a német ICE 3 vonat is. A vonat 7-14 kocsis kivitelben közlekedhet, 250-650 utast szállítva. (hu)
- <api batchcomplete="">Az AGV a francia TGV motorvonatok egyik változata. Az motorvonat t szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtjn vannak elhelyezve, hanem teljes hosszn a szerelvény alatt. Ugyanilyen technikát használ a japán Sinkanszen és a német ICE 3 vonat is.A vonat 7-14 kocsis kivitelben közlekedhet, 250-650 utast szállítva. (hu)
- <api batchcomplete="">Az AGV a francia TGV motorvonatok egyik változata. Az motorvonat több szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtófejében vannak elhelyezve, hanem teljes hosszában a szerelvény alatt. Ugyanilyen technikát használ a japán Sinkanszen és a német ICE 3 vonat is.A vonat 7-14 kocsis kivitelben közlekedhet, 250-650 utast szállítva. (hu)
- Az AGV a francia TGV motorvonatok egyik változata. Az motorvonat több szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtófejében vannak elhelyezve, hanem teljes hosszában a szerelvény alatt. Ugyanilyen technikát használ a japán Sinkanszen és a német ICE 3 vonat is. A vonat 7-14 kocsis kivitelben közlekedhet, 250-650 utast szállítva. (hu)
- <api batchcomplete="">Az AGV a francia TGV motorvonatok egyik változata. Az motorvonat t szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtjn vannak elhelyezve, hanem teljes hosszn a szerelvény alatt. Ugyanilyen technikát használ a japán Sinkanszen és a német ICE 3 vonat is.A vonat 7-14 kocsis kivitelben közlekedhet, 250-650 utast szállítva. (hu)
- <api batchcomplete="">Az AGV a francia TGV motorvonatok egyik változata. Az motorvonat több szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtófejében vannak elhelyezve, hanem teljes hosszában a szerelvény alatt. Ugyanilyen technikát használ a japán Sinkanszen és a német ICE 3 vonat is.A vonat 7-14 kocsis kivitelben közlekedhet, 250-650 utast szállítva. (hu)
|
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 7137 (xsd:nonNegativeInteger)
- 7154 (xsd:nonNegativeInteger)
- 7323 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
|
- 23557234 (xsd:integer)
- 24671202 (xsd:integer)
- 26884459 (xsd:integer)
|
| prop-hu:darabszám
| |
| prop-hu:date
| |
| prop-hu:gyártásban
| |
| prop-hu:gyártó
| |
| prop-hu:kép
|
- Alstom AGV Cerhenice img 0365.jpg (hu)
- Alstom AGV Cerhenice img 0365.jpg (hu)
|
| prop-hu:legnagyobbSebesség
| |
| prop-hu:nyomtávolság
| |
| prop-hu:osztályok
| |
| prop-hu:sorozatszám
| |
| prop-hu:teljesítményIsmertetőjele
| |
| prop-hu:url
| |
| prop-hu:vonatbefolyásolóRendszer
| |
| prop-hu:wikiPageUsesTemplate
| |
| prop-hu:áramellátás
| |
| prop-hu:áramnem
| |
| prop-hu:ülőhelyekSzáma
|
- max 650 (hu)
- max 650 (hu)
|
| prop-hu:üresTömeg
| |
| prop-hu:ütközőkKözöttiHossz
| |
| dct:subject
| |
| rdfs:comment
|
- Az AGV a francia TGV motorvonatok egyik változata. Az motorvonat több szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtófejében vannak elhelyezve, hanem teljes hosszában a szerelvény alatt. Ugyanilyen technikát használ a japán Sinkanszen és a német ICE 3 vonat is. A vonat 7-14 kocsis kivitelben közlekedhet, 250-650 utast szállítva. (hu)
- <api batchcomplete="">Az AGV a francia TGV motorvonatok egyik változata. Az motorvonat t szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtjn vannak elhelyezve, hanem teljes hosszn a szerelvény alatt. (hu)
- <api batchcomplete="">Az AGV a francia TGV motorvonatok egyik változata. Az motorvonat több szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtófejében vannak elhelyezve, hanem teljes hosszában a szerelvény alatt. (hu)
- Az AGV a francia TGV motorvonatok egyik változata. Az motorvonat több szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtófejében vannak elhelyezve, hanem teljes hosszában a szerelvény alatt. Ugyanilyen technikát használ a japán Sinkanszen és a német ICE 3 vonat is. A vonat 7-14 kocsis kivitelben közlekedhet, 250-650 utast szállítva. (hu)
- <api batchcomplete="">Az AGV a francia TGV motorvonatok egyik változata. Az motorvonat t szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtjn vannak elhelyezve, hanem teljes hosszn a szerelvény alatt. (hu)
- <api batchcomplete="">Az AGV a francia TGV motorvonatok egyik változata. Az motorvonat több szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtófejében vannak elhelyezve, hanem teljes hosszában a szerelvény alatt. (hu)
|
| rdfs:label
| |
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
