Property Value
dbo:abstract
  • Az Ikarus 260 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legsikeresebb, illetve világszerte is ismert és használt elővárosi-városi szóló busza. A 200-as buszcsaládot Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők és Finta László formatervező 1966-os tervei alapján építették. A 260-as típusának első prototípusát 1971-ben mutatták be, sorozatgyártása már 1972-ben megkezdődött, és egészen 2002-ig tartott. Összesen 72 547 darab 260-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából. Sikerét jelzi, hogy a világ nagy részére eljutott, legnagyobb számban a Szovjetunió és az NDK vásárolt a buszokból, de Lengyelországba, Törökországba is számos darab került, illetve vásárolt többek között Venezuela, Madagaszkár, Szíria, Tajvan és Izland is, napjainkban pedig számos helyen korhű felújítás után nosztalgiabuszként tartják. Magyarországon a legnagyobb felvásárló a BKV volt, több mint 2400 darab új buszt szereztek be 1972 és 1992 között. A Volán-társaságok révén vidéki városok helyi közlekedésében, illetve a helyközi közlekedésben is jelen voltak a 260-asok. Sikeréhez többek között hozzájárult az addigi szokásoktól eltérő formatervezés, a tetőhajlat elhagyása, vagy az akkor hatalmasnak számító nyitható ablakok, illetve hogy a busz a megrendelő igénye szerint számos műszaki elvárásnak meg tudott felelni. A járművezetők munkáját megkönnyítette a hidraulikus szervokormány és az automata sebességváltó, de készültek manuális váltóval is (főleg helyközi kivitelben), míg az üzemeltetők szempontjából az olcsóbb szervizelés jelentett előnyt. Troliváltozata a 260T, amely a csuklóssal ellentétben nem került sorozatgyártásra, mindössze kettő darabot építettek, egyik Budapesten, a másik Weimarban járt. Kísérleti darabként a MÁV-val együttműködve az Ikarus megpróbálkozott egy 260-asból átalakított sínautóbusszal is, melynek kivitelezése végül nem járt sikerrel. 1999-ben sűrített földgáz meghajtású (CNG) példányok is készültek, amelyek a Tisza Volánhoz kerültek, valamint ekkor próbálkozott meg az Ikarus gyár a 200-as sorozat felújított változatával, a Classic családdal is, melynek keretein belül készült el az Ikarus C60 típusú busz, ám a sorozatgyártás elmaradt. Az Ikarus 260-as csuklós változata az Ikarus 280-as, amely szintén nagy számban gyártott busztípus volt. (hu)
  • Az Ikarus 260 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legsikeresebb, illetve világszerte is ismert és használt elővárosi-városi szóló busza. A 200-as buszcsaládot Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők és Finta László formatervező 1966-os tervei alapján építették. A 260-as típusának első prototípusát 1971-ben mutatták be, sorozatgyártása már 1972-ben megkezdődött, és egészen 2002-ig tartott. Összesen 72 547 darab 260-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából. Sikerét jelzi, hogy a világ nagy részére eljutott, legnagyobb számban a Szovjetunió és az NDK vásárolt a buszokból, de Lengyelországba, Törökországba is számos darab került, illetve vásárolt többek között Venezuela, Madagaszkár, Szíria, Tajvan és Izland is, napjainkban pedig számos helyen korhű felújítás után nosztalgiabuszként tartják. Magyarországon a legnagyobb felvásárló a BKV volt, több mint 2400 darab új buszt szereztek be 1972 és 1992 között. A Volán-társaságok révén vidéki városok helyi közlekedésében, illetve a helyközi közlekedésben is jelen voltak a 260-asok. Sikeréhez többek között hozzájárult az addigi szokásoktól eltérő formatervezés, a tetőhajlat elhagyása, vagy az akkor hatalmasnak számító nyitható ablakok, illetve hogy a busz a megrendelő igénye szerint számos műszaki elvárásnak meg tudott felelni. A járművezetők munkáját megkönnyítette a hidraulikus szervokormány és az automata sebességváltó, de készültek manuális váltóval is (főleg helyközi kivitelben), míg az üzemeltetők szempontjából az olcsóbb szervizelés jelentett előnyt. Troliváltozata a 260T, amely a csuklóssal ellentétben nem került sorozatgyártásra, mindössze kettő darabot építettek, egyik Budapesten, a másik Weimarban járt. Kísérleti darabként a MÁV-val együttműködve az Ikarus megpróbálkozott egy 260-asból átalakított sínautóbusszal is, melynek kivitelezése végül nem járt sikerrel. 1999-ben sűrített földgáz meghajtású (CNG) példányok is készültek, amelyek a Tisza Volánhoz kerültek, valamint ekkor próbálkozott meg az Ikarus gyár a 200-as sorozat felújított változatával, a Classic családdal is, melynek keretein belül készült el az Ikarus C60 típusú busz, ám a sorozatgyártás elmaradt. Az Ikarus 260-as csuklós változata az Ikarus 280-as, amely szintén nagy számban gyártott busztípus volt. (hu)
dbo:wikiPageExternalLink
dbo:wikiPageID
  • 157543 (xsd:integer)
dbo:wikiPageLength
  • 111354 (xsd:nonNegativeInteger)
dbo:wikiPageRevisionID
  • 23826328 (xsd:integer)
prop-hu:abroncs
  • 20.0
prop-hu:akkumulátor
  • 2 (xsd:integer)
  • kapacitás 180 A/ó (hu)
prop-hu:befecskendezésiNyomás
  • 1900 (xsd:integer)
prop-hu:befecskendezésiSorrend
  • 1 (xsd:integer)
prop-hu:differenciálmű
  • kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel (hu)
  • kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel (hu)
prop-hu:fordulókörÁtmérő
  • 22.500000 (xsd:double)
prop-hu:fék
  • kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval (hu)
  • kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval (hu)
prop-hu:generátor
  • AVG 911-100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel (hu)
  • AVG 911-100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel (hu)
prop-hu:gyártásban
  • 1971 (xsd:integer)
prop-hu:gyártó
prop-hu:hasznosTerhelés
  • 7000 (xsd:integer)
prop-hu:hengerelrendezés
  • fekvősoros (hu)
  • fekvősoros (hu)
prop-hu:hengerszám
  • 6 (xsd:integer)
prop-hu:hosszúság
  • 11000 (xsd:integer)
prop-hu:hűtés
  • vízhűtés (hu)
  • vízhűtés (hu)
prop-hu:kenés
  • nyomás alatti kenés (hu)
  • nyomás alatti kenés (hu)
prop-hu:kormánymű
  • Csepel 069.08, (hu)
  • Csepel Compakt 500 hidraulikus szervokormány (hu)
  • Csepel 069.08, (hu)
  • Csepel Compakt 500 hidraulikus szervokormány (hu)
prop-hu:kép
  • Ikarus 260 .jpg (hu)
  • Ikarus 260 .jpg (hu)
prop-hu:lassulásiÉrtékek
  • 5 (xsd:integer)
  • üzemi fék: 2,5 m/s² (hu)
prop-hu:lassítófék
  • fékpedálról működtetett retarder, (hu)
  • kipufogófék (hu)
  • fékpedálról működtetett retarder, (hu)
  • kipufogófék (hu)
prop-hu:legnagyobbÖssztömeg
  • 16000 (xsd:integer)
prop-hu:legyártva
  • 72547 (xsd:integer)
prop-hu:légszűrő
  • papírbetétes (hu)
  • papírbetétes (hu)
prop-hu:löket
  • 121 (xsd:integer)
prop-hu:magasság
  • 3100 (xsd:integer)
prop-hu:maxForgatónyomaték
  • 696 (xsd:integer)
prop-hu:maxForgatónyomatékF/p
  • 900 (xsd:integer)
prop-hu:maxSebesség
  • 65 (xsd:integer)
prop-hu:motor
  • Rába D10 UTS 150 (hu)
  • Rába D10 UTS 155 (hu)
  • Rába D10 UTSLL 160 (hu)
  • Rába D2156 HM6U (hu)
  • Rába D10 UTS 150 (hu)
  • Rába D10 UTS 155 (hu)
  • Rába D10 UTSLL 160 (hu)
  • Rába D2156 HM6U (hu)
prop-hu:működésiElv
  • négyütemű dízel (hu)
  • négyütemű dízel (hu)
prop-hu:név
  • Ikarus 260 (hu)
  • Ikarus 260 (hu)
prop-hu:névlegesFeszültség
  • 24 (xsd:integer)
prop-hu:padlófelület
  • 10.630000 (xsd:double)
prop-hu:rugózásiRendszer
  • légrugó, üreges gumirugóval (hu)
  • légrugó, üreges gumirugóval (hu)
prop-hu:rögzítőfék
  • rugóerőtárolós (hu)
  • rugóerőtárolós (hu)
prop-hu:sebességváltó
  • Csepel ZF S6-90U (hu)
  • Praga 2M.70 (hu)
  • Voith DIWA D851/2 (hu)
  • ZF Ecomat 4HP 500 (hu)
  • Csepel ZF S6-90U (hu)
  • Praga 2M.70 (hu)
  • Voith DIWA D851/2 (hu)
  • ZF Ecomat 4HP 500 (hu)
prop-hu:szállíthatóSzemélyekSzáma
  • helyközi: 30+43 (hu)
  • városi: 76+22 fő (hu)
  • helyközi: 30+43 (hu)
  • városi: 76+22 fő (hu)
prop-hu:szélesség
  • 2500 (xsd:integer)
prop-hu:sűrítésiArány
  • 121 (xsd:integer)
prop-hu:teljesítmény
  • 141 (xsd:integer)
prop-hu:teljesítményF/p
  • 1900 (xsd:integer)
prop-hu:tengelynyomásA
  • 6000 (xsd:integer)
prop-hu:tengelynyomásB
  • 10000 (xsd:integer)
prop-hu:tengelytávAB
  • 5400 (xsd:integer)
prop-hu:típus
  • szóló (hu)
  • szóló (hu)
prop-hu:tömeg
  • 9000 (xsd:integer)
prop-hu:wikiPageUsesTemplate
prop-hu:összlöket
  • 10350 (xsd:integer)
prop-hu:ülőhelyekSzáma
  • helyközi: 30 (hu)
  • városi: 22 db (hu)
  • helyközi: 30 (hu)
  • városi: 22 db (hu)
dct:subject
rdfs:label
  • Ikarus 260 (hu)
  • Ikarus 260 (hu)
prov:wasDerivedFrom
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbo:wikiPageRedirects of
is prop-hu:járműtípus of
is foaf:primaryTopic of