Property Value
dbo:abstract
  • Az Ikarus 280 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legsikeresebb, illetve világszerte használt városi-elővárosi csuklós busza. 1971 decemberétől próbafutásokat végzett Budapesten, hivatalosan pedig 1972-ben mutatták be és a sorozatgyártása már a következő évben, 1973-ban megkezdődött – az Ikarus 180-as felfüggesztésével egy időben –, és egészen 2002-ig tartott. Az 1970-es és 1980-as években a világ csuklósbusz-gyártásának a kétharmadát ez a típus tette ki. Összesen 60 993 darab 280-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából. Sikerét jelzi, hogy a világ számos országa vásárolt belőle, többek között forgalomba állították a Szovjetunióban, Lengyelországban, Törökországban, Csehszlovákiában, de eljutott Kínába, Venezuelába, Tunéziába, Iránba és Tanzániába is. A buszok mintegy felét a Szovjetunióba értékesítették, Magyarországon minden Volán-társaság rendelkezett kisebb-nagyobb darabszámmal belőle, a legnagyobb felvásárló pedig a BKV volt, amely 1680 darab új buszt vásárolt 1973 és 1992 között, illetve Miskolcról használtan további 17 darabot 2002-ben. Az addigi szokásoktól eltérő formatervezés, a tetőhajlat elhagyása, vagy az akkor hatalmasnak számító nyitható ablakok jelentősen hozzájárultak sikeréhez, illetve hogy a busz a megrendelő igénye szerint számos műszaki elvárásnak meg tudott felelni. A járművezetők munkáját megkönnyítette a hidraulikus szervokormány és az automata sebességváltó, de készültek manuális váltóval is (főleg távolsági kivitelben), míg az üzemeltetők szempontjából az olcsóbb szervizelés jelentett előnyt. Önbeállós, azaz kényszerkormányzott „C” tengelyének köszönhetően ugyanazon az íven képes fordulni, mint a szintén nagy számban gyártott szóló változata, az Ikarus 260-as. Troliváltozata a 280T, amely szintén több sorozatot is megért, a legyártott példányok többnyire Budapesten, Debrecenben, Szegeden, Bulgáriában és az NDK-ban jártak, de prototípus járművek Nyugat-Európában és Amerikában is megfordultak próbafutásokon. 1986-tól vegyes üzemű buszokkal, 1996-tól tisztán sűrített földgázzal (CNG) üzemelő buszokkal rendelkezett a Hajdú és a Tisza Volán. 1999-ben az Ikarus a 200-as sorozat felújított változatával is megpróbálkozott, a Classic család keretein belül készült el a 280-as utódja, az Ikarus C80 típusú busz, amelyből 72 darabot gyártottak, és főleg hazai Volán-vállalatok vásárolták meg. (hu)
  • Az Ikarus 280 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legsikeresebb, illetve világszerte használt városi-elővárosi csuklós busza. 1971 decemberétől próbafutásokat végzett Budapesten, hivatalosan pedig 1972-ben mutatták be és a sorozatgyártása már a következő évben, 1973-ban megkezdődött – az Ikarus 180-as felfüggesztésével egy időben –, és egészen 2002-ig tartott. Az 1970-es és 1980-as években a világ csuklósbusz-gyártásának a kétharmadát ez a típus tette ki. Összesen 60 993 darab 280-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából. Sikerét jelzi, hogy a világ számos országa vásárolt belőle, többek között forgalomba állították a Szovjetunióban, Lengyelországban, Törökországban, Csehszlovákiában, de eljutott Kínába, Venezuelába, Tunéziába, Iránba és Tanzániába is. A buszok mintegy felét a Szovjetunióba értékesítették, Magyarországon minden Volán-társaság rendelkezett kisebb-nagyobb darabszámmal belőle, a legnagyobb felvásárló pedig a BKV volt, amely 1680 darab új buszt vásárolt 1973 és 1992 között, illetve Miskolcról használtan további 17 darabot 2002-ben. Az addigi szokásoktól eltérő formatervezés, a tetőhajlat elhagyása, vagy az akkor hatalmasnak számító nyitható ablakok jelentősen hozzájárultak sikeréhez, illetve hogy a busz a megrendelő igénye szerint számos műszaki elvárásnak meg tudott felelni. A járművezetők munkáját megkönnyítette a hidraulikus szervokormány és az automata sebességváltó, de készültek manuális váltóval is (főleg távolsági kivitelben), míg az üzemeltetők szempontjából az olcsóbb szervizelés jelentett előnyt. Önbeállós, azaz kényszerkormányzott „C” tengelyének köszönhetően ugyanazon az íven képes fordulni, mint a szintén nagy számban gyártott szóló változata, az Ikarus 260-as. Troliváltozata a 280T, amely szintén több sorozatot is megért, a legyártott példányok többnyire Budapesten, Debrecenben, Szegeden, Bulgáriában és az NDK-ban jártak, de prototípus járművek Nyugat-Európában és Amerikában is megfordultak próbafutásokon. 1986-tól vegyes üzemű buszokkal, 1996-tól tisztán sűrített földgázzal (CNG) üzemelő buszokkal rendelkezett a Hajdú és a Tisza Volán. 1999-ben az Ikarus a 200-as sorozat felújított változatával is megpróbálkozott, a Classic család keretein belül készült el a 280-as utódja, az Ikarus C80 típusú busz, amelyből 72 darabot gyártottak, és főleg hazai Volán-vállalatok vásárolták meg. (hu)
dbo:wikiPageExternalLink
dbo:wikiPageID
  • 201810 (xsd:integer)
dbo:wikiPageLength
  • 147271 (xsd:nonNegativeInteger)
dbo:wikiPageRevisionID
  • 23662641 (xsd:integer)
prop-hu:abroncs
  • -20.0
prop-hu:akkumulátor
  • 2 (xsd:integer)
  • kapacitás 182 Ah (hu)
prop-hu:befecskendezésiNyomás
  • 1900 (xsd:integer)
prop-hu:befecskendezésiSorrend
  • 1 (xsd:integer)
prop-hu:differenciálmű
  • kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel (hu)
  • kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel (hu)
prop-hu:fordulókörÁtmérő
  • 22.500000 (xsd:double)
prop-hu:fék
  • kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval (hu)
  • kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval (hu)
prop-hu:generátor
  • AVG 911–100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültség-védelemmel (hu)
  • AVG 911–100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültség-védelemmel (hu)
prop-hu:gyártásban
  • 1973 (xsd:integer)
prop-hu:gyártó
prop-hu:hengerelrendezés
  • fekvő soros (hu)
  • fekvő soros (hu)
prop-hu:hengerszám
  • 6 (xsd:integer)
prop-hu:hűtés
  • vízhűtés (hu)
  • vízhűtés (hu)
prop-hu:kenés
  • nyomás alatti kenés (hu)
  • nyomás alatti kenés (hu)
prop-hu:kormánymű
  • Csepel 069.08, (hu)
  • Csepel Compakt 500 hidraulikus szervókomány (hu)
  • Csepel 069.08, (hu)
  • Csepel Compakt 500 hidraulikus szervókomány (hu)
prop-hu:kép
  • 122 (xsd:integer)
prop-hu:lassulásiÉrtékek
  • 5 (xsd:integer)
  • üzemi fék: 2,5 m/s² (hu)
prop-hu:lassítófék
  • fékpedálról működtetett retarder, (hu)
  • kipufogófék (hu)
  • fékpedálról működtetett retarder, (hu)
  • kipufogófék (hu)
prop-hu:légszűrő
  • papírbetétes (hu)
  • papírbetétes (hu)
prop-hu:löket
  • 121 (xsd:integer)
prop-hu:maxForgatónyomaték
  • 697 (xsd:integer)
prop-hu:maxForgatónyomatékF/p
  • 1300 (xsd:integer)
prop-hu:motor
  • ; (hu)
  • ' (hu)
  • '''Rába D–10 (hu)
  • Rába–MAN D.2156 (hu)
  • ; (hu)
  • ' (hu)
  • '''Rába D–10 (hu)
  • Rába–MAN D.2156 (hu)
prop-hu:működésiElv
  • négyütemű dízelmotor (hu)
  • négyütemű dízelmotor (hu)
prop-hu:név
  • Ikarus 280 (hu)
  • Ikarus 280 (hu)
prop-hu:névlegesFeszültség
  • 24 (xsd:integer)
prop-hu:padlófelület
  • 15.600000 (xsd:double)
prop-hu:rugózásiRendszer
  • légrugó, üreges gumirugóval (hu)
  • légrugó, üreges gumirugóval (hu)
prop-hu:rögzítőfék
  • rugóerő-tárolós (hu)
  • rugóerő-tárolós (hu)
prop-hu:sebességváltó
  • Praga 2M.70, (hu)
  • Voith D.851.2, (hu)
  • ZF 4HP 500 (hu)
  • Praga 2M.70, (hu)
  • Voith D.851.2, (hu)
  • ZF 4HP 500 (hu)
prop-hu:szállíthatóSzemélyekSzáma
  • helyközi: 116 (hu)
  • városi: 147 fő (hu)
  • helyközi: 116 (hu)
  • városi: 147 fő (hu)
prop-hu:sűrítésiArány
  • 17 (xsd:integer)
prop-hu:teljesítmény
  • 141 (xsd:integer)
prop-hu:teljesítményF/p
  • 2100 (xsd:integer)
prop-hu:típus
  • városi-elővárosi csuklós (hu)
  • városi-elővárosi csuklós (hu)
prop-hu:tömeg
  • 12500 (xsd:integer)
prop-hu:wikiPageUsesTemplate
prop-hu:ülőhelyekSzáma
  • helyközi: 60 (hu)
  • városi: 36 db (hu)
  • helyközi: 60 (hu)
  • városi: 36 db (hu)
dct:subject
rdfs:label
  • Ikarus 280 (hu)
  • Ikarus 280 (hu)
owl:sameAs
prov:wasDerivedFrom
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbo:wikiPageRedirects of
is prop-hu:járműtípus of
is foaf:primaryTopic of