| dbo:abstract
|
- A miskolci 4-es villamos 1964-ben indult, a tatárdombi munkásszállítások lebonyolítása érdekében. Vasárnap kivételével reggel 5 órától éjjel fél 11-ig volt villamosközlekedés az egyvágányos vonalon (csak a tatárdombi végállomás volt kétvágányos), a közeli gyár munkanapi műszakváltásaikor 14 percenkénti indulással, azokon kívül viszont ritkábban. A Tatárdombról érkező villamoskocsik egyes esetekben, főleg éjszakai műszakváltások idején a Vasgyárig közlekedtek. 1976. január 14-ével megszüntették a vonalat a rossz pályaállapotokra hivatkozva, másnap üzemkezdettől 9Y jelzéssel autóbuszjárat indult a villamos helyettesítésére. Másfél km-es pályája „I” szerkezetű, 42 kg/fm-es sínekből állt, amelyeket beton talpazatra rögzítettek. A villamosközlekedés felhagyása után a vágányzat nagy részét felszedték, egy szakaszának helyére utca került, a bulgárföldi megállótól kifelé meghagyott pár száz méteres szakasza pedig sokáig kihasználatlanul állt. Utóbbit a kilencvenes évek folyamán a Diósgyőr labdarúgó-mérkőzései közben tárolóvágányként használták, hogy a nagyszámú szurkolót a meccs befejezését követően gyorsabban el tudják szállítani; később azonban ismét kihasználatlan lett ez a vágányszakasz is, melynek váltókapcsolatát az 1-es vonallal 2010-ben megszüntették, 2011-ben pedig egy maradék ív kivételével teljesen elbontották. Mára a helyszínen Bulgárföldnél a rövid ív vágánya és a felsővezetéktartó oszlopok, Tatárdombnál a végállomás rozsdásodó esőbeállója, a kettő között pedig néhány sínszál és a két híd beton hídfői maradtak meg az egykori villamosvonal tárgyi emlékeiként. Megállói: Bulgárföld–Ázsia mh.–Tatárdomb. (hu)
- A miskolci 4-es villamos 1964-ben indult, a tatárdombi munkásszállítások lebonyolítása érdekében. Vasárnap kivételével reggel 5 órától éjjel fél 11-ig volt villamosközlekedés az egyvágányos vonalon (csak a tatárdombi végállomás volt kétvágányos), a közeli gyár munkanapi műszakváltásaikor 14 percenkénti indulással, azokon kívül viszont ritkábban. A Tatárdombról érkező villamoskocsik egyes esetekben, főleg éjszakai műszakváltások idején a Vasgyárig közlekedtek. 1976. január 14-ével megszüntették a vonalat a rossz pályaállapotokra hivatkozva, másnap üzemkezdettől 9Y jelzéssel autóbuszjárat indult a villamos helyettesítésére. Másfél km-es pályája „I” szerkezetű, 42 kg/fm-es sínekből állt, amelyeket beton talpazatra rögzítettek. A villamosközlekedés felhagyása után a vágányzat nagy részét felszedték, egy szakaszának helyére utca került, a bulgárföldi megállótól kifelé meghagyott pár száz méteres szakasza pedig sokáig kihasználatlanul állt. Utóbbit a kilencvenes évek folyamán a Diósgyőr labdarúgó-mérkőzései közben tárolóvágányként használták, hogy a nagyszámú szurkolót a meccs befejezését követően gyorsabban el tudják szállítani; később azonban ismét kihasználatlan lett ez a vágányszakasz is, melynek váltókapcsolatát az 1-es vonallal 2010-ben megszüntették, 2011-ben pedig egy maradék ív kivételével teljesen elbontották. Mára a helyszínen Bulgárföldnél a rövid ív vágánya és a felsővezetéktartó oszlopok, Tatárdombnál a végállomás rozsdásodó esőbeállója, a kettő között pedig néhány sínszál és a két híd beton hídfői maradtak meg az egykori villamosvonal tárgyi emlékeiként. Megállói: Bulgárföld–Ázsia mh.–Tatárdomb. (hu)
|
