| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- A BBÖ ET 30 egy elektromos meghajtású poggyászteres mozdony volt a BBÖ-nál. A gazdasági válság miatt az 1930-as években az utasforgalom érzékelhetően csökkent, így a BBÖ a lehető leghatékonyabb megoldásokat kereste. Rendelt erre a célra két elektromos, poggyászteres motorkocsit, melyek egyszemélyes kiszolgálást igényeltek. Az 1170 és az 1170.2 sorozat elektromos alkatrészeinek újbóli felhasználása következtében a költségek alacsonyak voltak. Érdemes megjegyezni, hogy az első alkalommal alkalmaztak hegesztett keretet, valamint forgóvázat. Mindkét járművet 1936-ban szállították, és Bludenzben állomásoztak. Kezdettől problémamentesen üzemeltek. A személyzet kedvelte a kényelmes kezelésű, megbízható motorkocsikat. 1938-ban a Deutsche Reichsbahn ET 94 pályaszámmal a pozsonyi vasútnál használta. A második világháború után az ÖBB 4060 sorozatként tértek vissza Bludenzbe. A 4060.01 1966-ban egy balesetben olyan súlyosan megsérült, hogy selejtezni kellett. A 4060.02-t 1971-ben megvásárolta a Montafonerbahn, és saját színeire átfestve ET 10.106-re számozta át. Selejtezése után a strasshofi fűtőházba került. (hu)
- A BBÖ ET 30 egy elektromos meghajtású poggyászteres mozdony volt a BBÖ-nál. A gazdasági válság miatt az 1930-as években az utasforgalom érzékelhetően csökkent, így a BBÖ a lehető leghatékonyabb megoldásokat kereste. Rendelt erre a célra két elektromos, poggyászteres motorkocsit, melyek egyszemélyes kiszolgálást igényeltek. Az 1170 és az 1170.2 sorozat elektromos alkatrészeinek újbóli felhasználása következtében a költségek alacsonyak voltak. Érdemes megjegyezni, hogy az első alkalommal alkalmaztak hegesztett keretet, valamint forgóvázat. Mindkét járművet 1936-ban szállították, és Bludenzben állomásoztak. Kezdettől problémamentesen üzemeltek. A személyzet kedvelte a kényelmes kezelésű, megbízható motorkocsikat. 1938-ban a Deutsche Reichsbahn ET 94 pályaszámmal a pozsonyi vasútnál használta. A második világháború után az ÖBB 4060 sorozatként tértek vissza Bludenzbe. A 4060.01 1966-ban egy balesetben olyan súlyosan megsérült, hogy selejtezni kellett. A 4060.02-t 1971-ben megvásárolta a Montafonerbahn, és saját színeire átfestve ET 10.106-re számozta át. Selejtezése után a strasshofi fűtőházba került. (hu)
|
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 2756 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| prop-hu:darabszám
| |
| prop-hu:fékekTípusa
|
- légnyomásos fék (hu)
- légnyomásos fék (hu)
|
| prop-hu:gyártásban
| |
| prop-hu:gyártó
| |
| prop-hu:hajtás
|
- egyoldali Tatzlager-hajtás (hu)
- egyoldali Tatzlager-hajtás (hu)
|
| prop-hu:hajtókerékÁtmérő
| |
| prop-hu:kép
|
- MBS ET 10.106 ex ÖBB 4060.02 Strasshof.jpg (hu)
- MBS ET 10.106 ex ÖBB 4060.02 Strasshof.jpg (hu)
|
| prop-hu:legnagyobbSebesség
| |
| prop-hu:legnagyobbTengelyterhelés
| |
| prop-hu:nyomtávolság
| |
| prop-hu:névlegesFordulatszám
| |
| prop-hu:pályaszám
|
- BBÖ: ET 30.001–002 (hu)
- MBS ET 10.106 (hu)
- ÖBB: 4060.01–02 (hu)
- BBÖ: ET 30.001–002 (hu)
- MBS ET 10.106 (hu)
- ÖBB: 4060.01–02 (hu)
|
| prop-hu:rövidIdejűTeljesítmény
| |
| prop-hu:sorozatszám
|
- BBÖ ET 30 / ÖBB 4060 / MBS ET 10.106 (hu)
- BBÖ ET 30 / ÖBB 4060 / MBS ET 10.106 (hu)
|
| prop-hu:szolgálatiTömeg
| |
| prop-hu:tapadásiTömeg
| |
| prop-hu:teljesítmény
| |
| prop-hu:tengelyelrendezés
| |
| prop-hu:tengelytávForgóvázonBelül
| |
| prop-hu:vezérlés
|
- elektropneumatikus egyenáramú vezérlés (hu)
- elektropneumatikus egyenáramú vezérlés (hu)
|
| prop-hu:vontatómotorokSzáma
| |
| prop-hu:vontatómotorokTípusa
| |
| prop-hu:wikiPageUsesTemplate
| |
| prop-hu:áramnem
| |
| prop-hu:össztengelytávolság
| |
| prop-hu:ütközőkKözöttiHossz
| |
| dct:subject
| |
| rdfs:label
|
- BBÖ ET 30 (hu)
- BBÖ ET 30 (hu)
|
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is foaf:primaryTopic
of | |
