| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- A Gotthárd-bázisalagutat a svájci Alpokban 17 évi építkezés után 2016. június 1-én nyitották meg. Teljes hossza 57 km, amivel 2016-ban a világ leghosszabb vasúti alagútja. Megépítésével az utazási idő jelentősen lerövidült. Korábban 3 óra 40 perc alatt érkeztek a vonatok Zürichből Milánóba. Ez az időtartam 2 óra 40 percre csökkent az új vonal teljes kiépítésével, amelyből mintegy 20 millió ember profitálhat. Az teljes szakaszán három alagút megépítésére van szükség. Az elsőt, amelyet Zürich és között terveztek 20 km hosszban megépíteni, végül két szakaszra osztották. Az első szakaszt Zürich és között már 2000-ben átadták a forgalomnak. A Zimmerberg-bázisalagút teljes kiépítésére később kerül majd sor. A második alagút a Gotthárd-bázisalagút, aminek első terveit már 1947-ben papírra vetették. Mivel az alagút különböző kőzetek és talajviszonyok között halad, és közepe táján mintegy 2000 m szikla magasodik fölé, nagyon gondos előkészítő munkára volt szükség. A Szövetségi Tanács 1995-ben hagyta jóvá a Gotthard-bázisalagút két egyvágányú alagútra kidolgozott előterveit: kereken 40 m távolságra épültek meg egymástól, amelyet 325 méterenként kötöttek össze. Irányváltásra, azaz a vonatoknak egyik alagútból a másikba való áthaladására két helyen: és közelében van lehetőség. Ugyanitt vannak elhelyezve a szellőztetőrendszerek, az egyéb műszaki helyiségek, valamint a biztonsági és kapcsolóberendezések is. Ugyancsak Sedrun és Faido körzetében épült ki két-két vészmegállóhely is, biztonsági okokból páronként egymással, a két alagúttól függetlenül összekötve. A harmadik alagút Lugano és Bellinzona között fog megépülni 15 km hosszban. A közepe táján, 1997 és 2000 között már készítettek egy 3,1 km hosszú feltáró alagutat a geológiai viszonyok feltérképezése érdekében. A Ceneri-bázisalagút átadását többszöri módosítás után jelenleg 2020-ra tervezik. (hu)
- A Gotthárd-bázisalagutat a svájci Alpokban 17 évi építkezés után 2016. június 1-én nyitották meg. Teljes hossza 57 km, amivel 2016-ban a világ leghosszabb vasúti alagútja. Megépítésével az utazási idő jelentősen lerövidült. Korábban 3 óra 40 perc alatt érkeztek a vonatok Zürichből Milánóba. Ez az időtartam 2 óra 40 percre csökkent az új vonal teljes kiépítésével, amelyből mintegy 20 millió ember profitálhat. Az teljes szakaszán három alagút megépítésére van szükség. Az elsőt, amelyet Zürich és között terveztek 20 km hosszban megépíteni, végül két szakaszra osztották. Az első szakaszt Zürich és között már 2000-ben átadták a forgalomnak. A Zimmerberg-bázisalagút teljes kiépítésére később kerül majd sor. A második alagút a Gotthárd-bázisalagút, aminek első terveit már 1947-ben papírra vetették. Mivel az alagút különböző kőzetek és talajviszonyok között halad, és közepe táján mintegy 2000 m szikla magasodik fölé, nagyon gondos előkészítő munkára volt szükség. A Szövetségi Tanács 1995-ben hagyta jóvá a Gotthard-bázisalagút két egyvágányú alagútra kidolgozott előterveit: kereken 40 m távolságra épültek meg egymástól, amelyet 325 méterenként kötöttek össze. Irányváltásra, azaz a vonatoknak egyik alagútból a másikba való áthaladására két helyen: és közelében van lehetőség. Ugyanitt vannak elhelyezve a szellőztetőrendszerek, az egyéb műszaki helyiségek, valamint a biztonsági és kapcsolóberendezések is. Ugyancsak Sedrun és Faido körzetében épült ki két-két vészmegállóhely is, biztonsági okokból páronként egymással, a két alagúttól függetlenül összekötve. A harmadik alagút Lugano és Bellinzona között fog megépülni 15 km hosszban. A közepe táján, 1997 és 2000 között már készítettek egy 3,1 km hosszú feltáró alagutat a geológiai viszonyok feltérképezése érdekében. A Ceneri-bázisalagút átadását többszöri módosítás után jelenleg 2020-ra tervezik. (hu)
|
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 15122 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| prop-hu:date
| |
| prop-hu:elhelyezkedése
| |
| prop-hu:funkció
|
- vasúti alagút (hu)
- vasúti alagút (hu)
|
| prop-hu:hosszúság
| |
| prop-hu:hosszúságiFok
| |
| prop-hu:hosszúságiÍvmásodperc
| |
| prop-hu:hosszúságiÍvperc
| |
| prop-hu:igazítás
| |
| prop-hu:kép
|
- Alptransit Gotthardachse.png (hu)
- GBT and the Weather 3 .jpg (hu)
- GBT north.jpg (hu)
- GBT south.jpg (hu)
- Alptransit Gotthardachse.png (hu)
- GBT and the Weather 3 .jpg (hu)
- GBT north.jpg (hu)
- GBT south.jpg (hu)
|
| prop-hu:képaláírás
|
- A bázisalagút és a régi alagút térképvázlata a kapcsolódó vonalakkal (hu)
- A bázisalagút és a régi alagút térképvázlata a kapcsolódó vonalakkal (hu)
|
| prop-hu:legalacsonyabbPont
| |
| prop-hu:legmagasabbPont
| |
| prop-hu:lábléc
|
- Az alagút északi és a déli portálja ugyanazon a tavaszi napon, látványosan téliesebb időjárással az északi oldalon. (hu)
- Az alagút északi és a déli portálja ugyanazon a tavaszi napon, látványosan téliesebb időjárással az északi oldalon. (hu)
|
| prop-hu:nyomtáv
| |
| prop-hu:név
|
- Gotthárd-bázisalagút (hu)
- Gotthárd-bázisalagút (hu)
|
| prop-hu:pozíciósTérkép
| |
| prop-hu:szélesség
| |
| prop-hu:szélességiFok
| |
| prop-hu:szélességiÍvmásodperc
| |
| prop-hu:szélességiÍvperc
| |
| prop-hu:szöveg
|
- A déli portál Biascánál (hu)
- Az alagút déli be és kijárata (hu)
- Az alagút északi be és kijárata (hu)
- Az északi portál Erstfeldnél (hu)
- A déli portál Biascánál (hu)
- Az alagút déli be és kijárata (hu)
- Az alagút északi be és kijárata (hu)
- Az északi portál Erstfeldnél (hu)
|
| prop-hu:szövegPozíciója
| |
| prop-hu:teljesHosszúság
| |
| prop-hu:url
| |
| prop-hu:vasútvonal
| |
| prop-hu:vágányokSzáma
| |
| prop-hu:wikiPageUsesTemplate
| |
| prop-hu:állomások
| |
| prop-hu:átadásIdeje
| |
| prop-hu:üzemeltető
| |
| dct:subject
| |
| rdfs:label
|
- Gotthárd-bázisalagút (hu)
- Gotthárd-bázisalagút (hu)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is prop-hu:leghosszabbAlagút
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
